Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. December 1939 - Engelska kanalen. Nytt förslag till tunnel Frankrike-England, av Folke Brundin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ENGELSKA KANALEN
som maximalt angivna luftmängden i tunneln.
Denna kvantitet är tillräcklig för en
sammanlagd fordonsmängd av 400 passerande bilar.
Då denna trafikmängd icke uppnås, blir luft-
y/////////////////////////////////;^^^
rorbindelsG^unnel /
Bild 3. Tvärsektion av halva tunnelanläggningen (alternativ med
luftkanalerna helt frilagda från trafiktunneln).
behovet mindre, och det är då icke erforderligt
att hålla alla ventilationsaggregaten i gång.
Anordningar för en efter fordonsmängden
anpassad ventilation upptagas därför även i
förslaget, och den i varje särskilt fall
erforderliga in- och urkopplingen av
ventilationsaggregaten förutsättes ske på fotoelektrisk väg.
Sålunda placeras vid tunnelmynningarna (invid
de förut nämnda trafikplatserna) samt
mittemellan dem fotoceller, som avskärmas av de
passerande fordonen. Cellerna påverka i sin
tur ett räkneverk, som automatiskt räknar for-
donen och genom en kontakter stoppar eller
igångsätter ventilationsaggregaten. Antalet
samtidigt fungerande ventilationsaggregat blir
alltså direkt anpassat efter behovet i varje
särskilt fall. Handmanövrerade
in- och urkopplingsapparater
förutsättas även i och för den
korrektion av den
automatiska anpassningen, som blir
erforderlig, då ett stort antal
fordon med särskilt starka
motorer eller med
dieselmotorer befinner sig i tunneln.
I förslaget ha upptagits
tuber för rörpost, driven på
elektromagnetisk väg. Övrig
inre utrustning, som föreslås
för tunneln, såsom belysning
och eldsläckningsanordningar,
är likartad med den, som
förekommer i redan utförda
biltunnlar, och därför ej av
särskilt intresse.
I fråga om
luftkonditioneringen kan nämnas, att man
beräknar den naturliga
temperaturen i tunneln till
konstant + 7°. Denna
temperatur anses icke behöva
korrigeras under vintern, då
skillnaden mellan densamma och
den yttre temperaturen blir obetydlig. Under
sommaren däremot blir temperaturskillnaden
större, och för att den icke skall bli besvärande,
förutsättes elektrisk uppvärmning i tunneln.
Anläggningskostnaden har av
förslagsställaren överslagsvis beräknats till 4 milliarder
franska francs, och företaget beräknas genom
inflytande trafikavgifter för bilarna och posten
m. fl. inkomster bli räntabelt.
Förslagsställaren har för avsikt att
tillsammans med sina medarbetare, André Dauphin
och André Darlot, bilda ett bolag för närmare
744
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
