Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONSMIDLEN.
] 083
besluttedes anlæg af Raumabanen. At bygningen af Dovrebanen
i 1910 besluttedes fremmet hurtigere end Raumabanen, var en
skuffelse for befolkningen i amtet.
Veie. Veie, farbare med hjulredskaber, var der ikke i Norge
før det 17de aarhundrede. I 1624 blev det bestemt, at der skulde
bygges en vei til Kongsberg slig, at den kunde kjøres, og denne
vei, der vistnok gik fra Haugsund til Kongsberg, er den förste
vei, om hvilken det vides, at den var tjenlig for
hjulredskaber.
Imidlertid indeholder allerede de ældste love baade
Erosta-tingsloven og Gulatingsloven bestemmelser om veie og veiarbeide,
men det arbeide, som udførtes, har været at holde rideveiene fri
for træer og store stene, at lægge stokker over myrer, idet hele
det arbeide, som var nødvendigt for at holde veien saavidt istand,
at en klovhest og ridende folk kunde komme frem.
Helt fra de ældste tider har der i Norge været veie, som
har gjort sig selv. Der, hvor færdselen havde traakket op en
sti, blev den liggende med bakker og omveie, og selv om den
egentlige vei i tidens løb forbedredes, undergik hovedretningerne
sjelden forandringer i ældre tid. Enhver dal fik sin vei, der
gaard imellem fulgte vasdragets hovedretning. Men desuden har
der allerede i en meget fjern tid været enkelte hovedretninger for
færdselen mellem de forskjellige landsdele, og i disse
hovedretninger blev der virkelige landeveie. Gjennem hele
middelalderen var den vigtigste vei den, som fra Østlandet og
Mjøs-egnene førte langs Mjøsens østlige bred og gjennem
Gudbrandsdalen op til Dovre, og herfra gik en arm ned til Romsdalsfjorden
over den fra gammel tid bekjendte Bjørnekleiv paa grændsen af
Gudbrandsdalen og Romsdalen, medens den store hovedvei
fortsatte videre over fjeldet mod nord til Opdal, samt over
Opdals-skogen til Rennebu og derfra enten over Soknedalsskogeu til
Soknedalen og Guldalen eller gjennem Orklas dalføre til Nidaros.
Men disse veie blev først i det 18de aarhundrede nogenlunde
kjørbare. Saa simple de gamle veie var, trængte de dog
vedligeholdelse, og de saakaldte hovedveie ßjoögptur, skulde efter
lands-leiebalken være 8 alen brede, og kongens ombudsmænd skulde
paase, at veiene blev ordentlig vedligeholdte ; han skulde tre gange
om aaret stevne bønderne til veiarbeide og tillige holde
besigtigelse over veiene. En af herredets bonder opnævnt mand
red da midt i veien med et otte alen langt spyd lagt over
heste-ryggen; paa begge ender af spydet var der fæstet vidjehanker,
og hvis en af disse tog i træerne paa veikanten, saa skulde
bønderne bøde. Dette gjaldt dog kun hovedveiene, ßjoögçtur, eller
de veie, som gik langs efter bygden eller fra fjeld til fjære, i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
