Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
436
NEDÉNES AMT.
portforholdene, særlig i sjøfarten. De store hnrtiggaaende skibe
paa de fjerne have er blevet de vigtigste faktorer.
Seilskibstonnagen forsvinder, dampskibston någen stiger.
Havnene og farvandene har for disse store skibes skyld maattet
uddybes, og af skibene forlanges stigende hurtighed. En betydelig
afstandsforskjel gjør nu lidet, f. eks. i konkurrancen mellem
Hamburg og Liverpool paa Amerika. Eksporten og importen
koncentreres paa visse pladse, hvorfra linjerne straaler ud, og
disse bliver brændpunkter for verdenshandelen og
verdenstrans-porten. Oprettelsen af direkte linjer ophæver mellemmændene.
Det er denne rederibedrift, som nu fører det toneangivende ord.
-Fra at være et underbrug under handelen er rederiet udviklet til
en selvstændig bedrift.
Udviklingen bærer i retning af udrangering af seilskibene,
oprettelse af faste linjer, en stadig ophobning af tonnage,
selskaber med en stærk kapital, en hurtig vækst af fartøiernes
hurtighed og størrelse, konkurrancens afbalancering ved
overenskomster med bedrifternes selvbegrændsning for øie, arbeidets
fordeling paa de forskjellige omraader.
50 000 reg.-tons tonnage, repræsenterende 9 millioner kroner,
regnes nu for lavmaalet for et moderne stort rederi.
Selv for de mindre sjøfartsnationer som Japan, Italien,
Danmark og Rusland staar vore rederier tilbage, naar det gjælder at
møde op med tonnage.
Dette er en svaghed i vort skibsrederi. Der er faa faste
linjer mellem Norge og udlandet eller i den udenlandske
fragtfart. De enkelte fartøiers engagement i timecharter er ikke linjer,
om de end for begrændset tid gaar i faste ruter.
Det er de faste linjer, som bliver de herskende i sjøtrafiken.
England, Amerika, Frankrige, Tyskland og Danmark har ved
sine linjer hævet sit skibsrederi, sin skibsbygning og sin sjøfart,
men tillige sin handel.
Hos os vil enhver danne sit eget lille rederi paa egne penge
eller smaa aktier og være reder og disponent.
Megen energi, dygtighed og arbeidsomhed er nedlagt i vort
rederi i detalj, men rederiets store forretning, linjerederiet, ligger nede.
Om den megen kyndighed og erfaring i skibsfarten kunde
enes om at lægge til kapital fra alle kanter for at oparbeide
oversjøiske linjer, saa har vi i vore udmærkede sjømænd
betingelser for udvikling af denne del af skibsfarten.
For reisning af skibsbygningsindustrien er der gjort en god
begyndelse. Flere mekaniske værksteder bygger dampskibe, og i
Fevig er et jernskibsbyggeri.
Til dampskibslinjerederi og dampskibsbygning behøves
asso-ciationsaand og forretningsdygtighed.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
