Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Pacifikbanens Betydning for Verdenshandelen - Panamabanen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
132
PACIFIKBANENS BETYDNING FOR VERDENSHANDELEN. PANAMABANEN.
Francisco, i Aaret 1870 som Middeltal af 12 Rejser behøvede 34 Dage til
Overfarten, medens Dampskibene fra England gjennem Suez-Kanalen bruge
51 Dage. Et Brev fra England til Hongkong gjennem Nordamerika vil altsaa
hurtigere naa sit Bestemmelsessted, naar Postdampskibenes Afgang fra San
Francisco, hvortil Brevet naaer i 14 Dage, sættes i Forbindelse med den
engelske Posts Ankomst. Til Shanghai og alle længere mod Nord liggende«
Havne er Vejen gjennem de forenede Stater endnu fordelagtigere; ingen vil
tage Vejen til Japan over det røde Hav, naar han kan komme dertil over
San Francisco; han vil ej vælge den lange og kostbare Vej gjennem hede
Landstrøg fremfor den, der gaar gjennem tempererede Zoner. Og der er
endnu en Omstændighed, der lægger et tungt Lod. i Vægtskaalen: San
Francisco, Midtpunktet for den store Guldproduktion, er blevet de forenede Staters
fornemste Møntsted, hvor der hvert Aar præges Guld- og Sølv-Mønter for
over 75 Miil. Kroner. Allerede nu gaar kalifornisk Guld og Sølv med
Dampskibene til Kina for der at afgjøre amerikanske og europæiske Handlendes
Mellemværende. Staden hæver sig øjensynligt som finantsiel Midtpunkt, og
ligesom den allerede danner Forbindelsesleddet mellem Amerika paa den ene,
Asien og Australien paa den anden Side, saa vil den snart mere og mere
spille en Rolle i Handelsomsætningen mellem Europa og Asien.
De øvrige Baner i de forenede Stater skulle vi ikke nærmere omtale,
ligesaa lidt som de faa Baner i Mexico, der kun ere korte Strækninger,
udgaaende fra Hovedstaden (den betydeligste, der aabnedes 1ste Januar 1873,
forbinder’ Hovedstaden med Vera Cruz), men derimod give en kort Skildring
af en anden interessant Bane.
Panama-Banen. Den smalle Landtange ved Panama har naturligvis ligefra
den Tid, da Spanierne satte sig fast i Mellemamerika, givet Anledning til en
Mængde Projekter for igjennem den at forene de to Verdenshave.
Idet-mindste 20 forskjellige Planer til Anlæg af en Kanalforbindelse over
Landtangen ere fremkomne, men ingen af dem er hidtil bleven realiseret; og et
vigtigt Skridt til de to Verdenshaves Forening er da ogsaa nu gjort ad en
anden Vej, idet en Jernbane er lagt over Landtangen fra Panama til Aspinwall.
Efter denne Banes Anlæg blev Panama-Landtangen i nogle Aar ogsaa det
vigtigste Gjennemgangspunkt i Verden, igjennem hvilket hver Maaned mange
tusinde Udvandrere, Kjøbmænd og Rejsende droge, ikke blot for at komme
fra Amerikas Østkyst til dets Vestkyst, men for at begive sig til Australien,
til Øerne i Sydhavet og selv til Kina.
Fortjenesten af at have bragt denne Bane istand tilkommer
Nordamerikanerne; tre Kjøbmænd i Newyork, W. Aspinwall, H. Chaunley og
J. Stephens forenede sig i 1848 om det dristige Foretagende at bygge en
Bane over den c. 10 Mile brede Landtange og derved virkeliggjøre den Tanke,
der i Aarhundreder havde sysselsat navnlig Handelsverdenen, at forene det
atlantiske og stille Ocean. Paa Manzanillo-Øen, paa Atlanterhavets Side, hvor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
