Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbaner - Pacifikbanen - Pacifikbanens Betydning for Verdenshandelen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PACIFIKBANENS BETYDNING FOR VERDENSHANDELEN.
131
for en stor Del beherskes af flere Indianerstammer, allerede kostet Regeringen
over 375 Mili. Kroner. Det er dog fremfor Alt den store Varetrafik, der
gjør, at Banen rimeligvis allerede nu betaler sig.
Men med en enkelt Tværbane kan det nordamerikanske Kontinent med
sin stærke Udvikling ikke nøjes; Forbindelsen mellem Øst og Vest bliver med
hver Dag livligere; og af den Grund og fordi der om Vintren indtraadte
Afbrydelser ved Snestorme (i 1870—71 var Banen en hel Uge spærret af Sne),
fremkom Planen om to nye, konkurrerende Baner, paa hvis Anlæg der allerede
blev begyndt i 1873. Den sydlige Linie, Atlantic and Pacific-Railroad,
gaar ud fra St. Louis i Øst og naar ind i Indianer-Territoriet; den skal
fortsættes gjennem det nordlige Texas til Albuquerque i Ny Mexico, og derfra
igjennem Arizona til San Diego ved det stille Hav i Syd-Kalifornien. Den
vil neppe have noget at frygte af Sneen, da den i Hovedsagen løber under
den 35te Bredegrad. Endelig er Anlæget af den nordlige Linie, the
Northern Pacific Railroad, rykket godt frem i 1873; dens Udgangspunkt er
den mægtigt opblomstrende By Duluth ved den vestlige Ende af Øvresøen
under 47° n. Br., hvorfra den i lige vestlig Retning gaar gjennem Minnesota,
Dakota, Montana, over Klippebjergene op til Pugetsundet i
Washington-Territoriet ved det stille Hav; dens Længde er c. 330 Mil. Endepunktet
ved Oceanet er fortrinlig valgt, da Overfarten herfra til Asien er kortere end
fra San Francisco.
Der staar endnu tilbage at omtale Pacifikbauens Betydning for
Verdenshandelen, og hvad der kan siges om denne Bane gjælder i højere eller ringere
Grad ogsaa om de to ovennævnte Baner efter deres Fuldendelse. Kina,
Japan, Indien og Australien med deres rige Hjælpekilder ere i en storartet
Opkomst, og Handelen med dem vil idetmindste for en Del lægge Vejen til
Europa ad Pacifikbanen. Derved optræder denne som en mægtig Medbejler
for Suez-Kanalen; efter Banens Fuldførelse og efter den dermed følgende
Dampskibslinie San Francisco-Japan-Kina troede man endnu neppe, at den
paa Grund af de store Bekostninger kunde blive en Konkurrent for
Suez-Linien med Hensyn til den østasiatiske Handel. Og dog stillede det sig
allerede 1871 saaledes, at en betydelig Del af den japanesiske og kinesiske
Handel ikke alene med de forenede Stater, men ogsaa med Europa gik over
Amerika. Handelen med The og Silke via San Francisco antog saadanne
Dimensioner, at Dampskibene hurtigt maatte fordoble deres Farter. At Japan
paa Grund af den kortere Afstand maatte vende sig mod San Francisco,
kunde man forudse; Rejsen fra London til Jokohama over Newyork og ad
Pacificbanen gjøres nu paa 30—40 Dage, medens den ad Suez-Vejen varer
48—50 Dage; noget lignende er Tilfældet med Ny-Zeland.
Hvad de sydkinesiske Havne angaar, synes Sagen vel noget tvivlsom,
men en Beretning fra det engelske Postkontor i Hongkong viser, at
Suez-kanalen staar i Fare for at miste Kanton og Hongkong. Af Beretningen
fremgaar, at Dampskibene, som gaa fra Hongkong over Shanghaj til San
9*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
