Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Dampskibet - Brændsel for Dampskibe - »Great Eastern«
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BRÆNDSEL FOR DAMPSKIBE. »GREAT EASTERN«.
259
livligere Forbrænding, idet den samtidigt hindrer de uforbrændte Kulpartikler
i at udskille og aflejre sig.
Forbrændingen ved Hjælp af det nye Apparat foregaar paa følgende
Maade. Gjennem et vandret Rør stødes der en uafbrudt Strøm af overhedet
Damp ind i Ildstedet. Lodret over denne Straale er anbragt det Rør,
hvor-igjennem Stenolien bliver tilført. Rundt omkring Olierøret er der en Aabning,
hvorigjennem den ydre Luft kan trænge ind; saadanne Aabninger findes ogsaa
i Døren ind til Ildstedet. Rørene ere naturligvis forsynede med Haner, saaat
Tilstrømningen af Damp og Stenolie kan reguleres, og den heldigste Blanding
opnaas. Den blandede Gas antændes ved en lille Kulild, der stadigt holdes
brændende inde i Ildstedet forat man kan være sikker paa, at Gassen ikke
skal slukkes. En stærk violet Lue, der opfylder hele Ildstedet, og som har
en yderst høj Varmegrad, er et sikkert Tegn paa, at Forbrændingen foregaar
under de heldigste Omstændigheder og fuldstændigt. Der er selvfølgelig ikke
Tale om Røg, Sod eller Aske; denne Fyringsmaade synes saaledes at være
saa renlig og simpel, som vel tænkes kan. Man har beregnet, at Stenolie
som Brændselsmateriale næppe fordrer mere end en Tiendedel af den Plads,
som maa indrømmes Stenkul, der skulde afgive en lige saa stor Varmemængde.
I England har man ved Forsøg udfundet, at 1 Pund Stenolie af det simpleste
Slags er i Stand til at forvandle 19^2 Pund til Damp, hvilket er dobbelt saa
meget som de bedste Stenkul formaa. Stenolien har derfor vistnok en stor
Fremtid for sig som Brændselsmateriale, omendskjøndt det er indlysende, at
Dampskibene derved blive udsatte for større Farer.
»Great Eastern«. Det største hidtil byggede Skib er Dampskibet »Great
Eastern«, og vi tænke, at det kan være af Interesse at erfare lidt nærmere
om dette Skib. Ingeniøren Brun el vilde bygge et Skib, der kunde dampe
den ;2,003 Mil lange Vej mellem England og Australien og tilbage uden at
behøve at indtage Kul undervejs, og Scott Russell gav da en Tegning af
dette Skib, hvis uhyre Størrelse blev nødvendiggjort ved den nævnte Fordring.
Skibets Længde blev 690 Fod, Breden 83 Fod, Dybden 58 Fod og
Drægtigheden 22,500 Tons. Den første Plade blev lagt den 1ste Maj 1851 og den
3die November 1857 skulde det løbe af Stapelen, men trods den uhyre Kraft,
der anvendtes, vilde Skibet kun flytte sig ganske langsomt og først efter fem
uheldige Forsøg lykkedes det Brunel at faa Skibet i Vandet den 14de Januar
1858. Skibet er forsynet baade med Skovlhjul og Skrue. Maskinerne til
Hjulene ere af 1000 Hestes Kraft nominelt, men i Virkeligheden af 5000
Hestes Kraft. Hjulene have en Diameter af 56 Fod og en Vægt af 185 Tons.
Maskinerne til Skruen ere nominelt af 1600, men i Virkeligheden af 6500
Hestes Kraft. Üen firbladede Skrue har en Diameter af 24 Fod og en Vægt
af 60 Tons. Kulkasserne rumme 12,000 Tons Kul. Skibet har 6 Master, og
det er forsynet med 20 Baade og med 2 Dampbaade, der ere 100 Fod lange,
120 Tons drægtige og med Maskiner paa 40 Hestes Kraft; disse hænge
agten-for Hjulkasserne og hejses eller affires ved særegne Dampmaskiner. Skibet
17*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
