Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Samfærdselsmidlerne - Jernbaner og Jernbanebygning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JERNBANER OG JERNBANEBYGNING.
121
der udvikler sig af stærkt ophedet Vand, Mekarskis, der bruger
komprimeret Luft. Komprimeret Luft bliver hyppigt benyttet til Maskinarbejde
under Bygningen af Tunneler, hvor det er mere vigtigt at undgaa Røg og andre
Forbrændingsprodukter end at spare paa Brændsel.
Hvor der er Stigninger af over 30 pro Mille er heller ikke
Bjerglokomotiver med mange Hjul tilstrækkelige til at befordre et Tog med
den fornødne Sikkerhed; for saadanne Tilfælde ere de saa kaldte Kl
atrema sk in er bievne konstruerede, og der er netop paa dette Gebet fremkommet
mange Forslag, som imidlertid næppe ville faa nogen lang Levetid.
Tandhjullokomotiverne ville vel i længere Tid hævde den første
Plads, da de have ydet god Tjeneste paa mange Strækninger. Blenkinsop
benyttede allerede 1812 i kort Tid et Tandhjullokomotiv ved Leeds. I Aaret
1862 optog Riggenbach igjen Systemet, men først i 1871 blev den første
Tandhjulsbane sat i Drift til Rigi; den har en Stigning af indtil 250 pro Mille.
Rigibanen vil findes omtalt i Opf. B. II, 121 og III, 599.
De i Figg. 94 og 95 afbildede tvende l_l-Jern ligge midt paa Banen
fæstede paa Skinnerne; imellem disse bliver der indnittet forbindende Stænger,
og disse tjene som
Tænder for Tandhjulet,
der er anbragt paa
Lokomotivet og bevæges
ved en egen Mekanik
af Dampcylindrene.
Et Jernbanesystem,
som man maaske endnu
ikke har udbyttet tilstrækkeligt, blev bragt i Udførelse i 1868 af Fe 11 til
den provisoriske Overgangsbane under Bygningen af Mont Genis Tunnelen.
Foruden de sædvanlige vertikale Drivhjul var der anbragt horisontale, som
fra begge Sider kunde trykkes ind imod en Midterskinne, der laa noget
ophøjet i Midten af Sporet.
De Forbedringer, som ere gjorte paa selve Jernbanevognene, ere dels
saadanne, som først og fremmest forøge Sikkerheden for hele Toget, dels
saadanne, som mere skrive sig fra Bekvemmeligheds Hensyn. Hvad
Sikkerheden angaar, er et paalideligt Hjul den vigtigste Betingelse.
Støbejerns Hjul, som endnu ere meget i Brug i Amerika, svare ikke til de
Fordringer paa Sikkerked, som stilles til saadanne Tog, der kjøre med stor
Hurtighed; ubetinget nødvendig er en Hjulring, der er fremstillet af Støbestaal
og derpaa udvalset i de fornødne Dimensioner; denne skal befæstes saaledes
paa Hjulet, at de enkelte Stykker, selv i Tilfælde af et flerfoldigt Brud, ikke
kunne flyve af, og i dette Øjemed foreligge mangfoldige Opfindelser, hvis
Værd endnu ikke kan bedømmes.
Bremserne, som paa et givet Signal skulle bringe Toget til at standse,
blev forhen betjente af særlige Tilsynsmænd, der vare fordelte paa Toget.
Naar der kjøres med stor Hurtighed og Toget er langt, hengaar der imidlertid
Fig. 94. Tandstænger. Fig. 95.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
