Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Anvendelser af Elektriciteten i den nyere Tid - Overførelser af Kraft
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
OVERFØRELSER AF KRAFT.
233
skinnerne, som paa den ene Side stod i ledende Forbindelse med Lokomotivets
(den sekundære) Maskine gjennem Hjulene, paa den anden med den fast
staaende (primære) ved Ledetraade. Overførelsen af den sekundære Maskines
Bevægelse til Lokomotivets Hjul skete ved Tandhjulene l, t, w, x, y, a, ß, ßi,
Forandring af Kjørselens Retning bevirkedes ved Haandgrebet j, ved hvilket
de koniske Tandhjul yogyi blev forskudte i Axens Længderetning, saa at enten
det ene eller det andet af dem blev sat i Stand til at gribe ind. Føreren
sad paa Lokomotivet og kunde ved Vægtstangen ö bringe den sekundære Maskine
ind i eller ud af Strømkredsen. Lokomotivet udviklede 3 Hestes Kraft, vejede
med Vogne og Personer 6000 Pund og kunde tilbagelægge 9 Fod i Sekundet.
Siemens og Halske have ogsaa med Held anvendt dynamo-elektriske
Maskiner til at bevæge Baade. Elektriske Lokomotiver med stærkere
Maskiner have allerede fundet Anvendelse i nogle Bjergværker til at bevæge de
smaa Vogne, der benyttes meget i Gruberne.
Det nævnte Firma bar ogsaa arbejdet meget paa Projekter til
Anlæggelse af elektriske Luftbaner i store Byer ligesom Luftjernbanen i
New-York, særlig i Berlin, men de have endnu ikke opnaaet at gjennemføre disse
trods alle de Fordele, dette Arrangement vilde frembyde. For at vise, at
Elektriciteten ogsaa kan benyttes som Motor paa længere Strækninger, har
Siemens og Halske i Lichterfelde ved Berlin bygget en elektrisk Bane til
Persontrafik, som blev aabnet i 1881. Den har en Længde af noget over en
Fjerdingvej og Sporet har 3 Fods Brede; der er kun to Skinner, hvoraf den
ene leder Strømmen til, den anden tilbage, og som hvile paa Tværsveller, der
afgive tilstrækkelig Isolation. Den primære Maskine drives af en
Dampmaskine, den sekundære ligger under Vognen, der har Plads til 20 Personer.
Der kjøres med en Gjennemsnitshurtighed af 21/a Mil i Timen, men denne
kan let forøges til det dobbelte. Vægten af Vognen med Passagerer er
9600 Pund.
Spørgsmaalet om, hvor vidt Elektriciteten en Gang vil afløse
Damp-Lokomotivet, og om det vil kunne lykkes at føre Togene lige saa sikkert og
punktligt til deres Bestemmelsessteder ved Hjælp af den elektriske Strøm, kan
endnu ikke afgjøres, og der vil vist nok endnu forløbe adskillige Aar, inden
Vægtskaalen vil synke til den ene eller den anden Side. Afset fra, at Driften
med Elektricitet endnu har mange tekniske Vanskeligheder at overvinde, hvilke
Erfaringen først lidt efter lidt skal lære Mennesket at besejre, spiller jo
Pengespørgsmaalet en vigtig Rolle. Naar Elektriciteten skal frembringes ved
Hjælp af Dampmaskiner, gaar jo, som vi ovenfor have set, næsten Halvdelen
af Dampmotorens Kraft tabt, og denne arbejder allerede meget uøkonomisk;
det skulde herefter altsaa synes, som om Elektriciteten næppe vilde besejre
Lokomotivet i Konkurrencen; men desuagtet er der selv i dette meget
ugunstige Forhold visse Momenter, som gjøre, at man ikke tør kalde
Konkurrencekampen haabløs. For. det første er det et for længst anerkjendt Faktum’, at
ingen Dampmaskine arbejder saa ufordelagtigt som Lokomotivet, idet Dampen
ikke, som ved Lavtryksmaskinerne, benyttes til Opvarming af Fødevandet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
