Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dampjærnbanerne - Jærnbanernes Barndomstid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
108
DAMP JÆRNBANEN
Skønt »Novelty« var bygget i Løbet af kun syv Uger, og Ericsson
aldrig før havde bygget et Lokomotiv, vakte det alles Beundring ved
sin elegante og sindrige Konstruktion, og det løb den første Prøvedag
dobbelt saa hurtigt som »Rockett«; men det kunde ikke holde alle
Prøverne ud; de Blæsebælge, der frembragte Trækken, gik i Stykker. Det
mere tunge og klodset udseende »Rockett« arbejdede derimod bedre og
bedre for hver Dag. Ikke blot kunde det trække et Tog paa ialt 48 Tons
ellers 10 Gange dets egen Vægt med en Fart af 22 Kilometer (3 Mil) i
Timen; men det kunde ogsaa, naar det ikke havde noget videre at trække,
fare af Sted med en svimlende Hastighed af mer end 50, ja efter nogle
Beretninger, endog 80 km (over 10 Mil) i Timen. Stephenson bar
alt-saa Sejren hjem og den før saa voldsomt forhaanede Maskinmester fra
Killingworth blev fra nu af det engelske Folks forgudede Helt.
Medens John Ericsson var den geniale Opfinder, maa George
Stephenson langt snarere betegnes som den fremragende Konstruktør, der
forstod at bedømme Opfindelsers praktiske Værdi, udforme dem for
sine Formaal og passe dem ind paa rette Sted. Hans »Rockett«
indeholdt maaske ikke mange originale Enkeltheder, men det samlede i
sig Tidens bedste Løsninger af en Række Problemer, og i
Hovedtrækkene kan det siges at danne Grundtypen for det 19. Aarhundredes
Lokomotiver. Som det fremgaar af Fig 93, var dets Forraad af Kul og
Vand anbragt paa en særlig Vogn, Tenderen. Kedel og Ildsted
bestod af to Dele, en Kasse B med det egentlige Ildsted omgivet af en
Vandkappe og en Cylinder A, hovedsagelig indeholdende Vand og Damp,
men i sin nederste Del gennemtrukket af vandrette Ild- eller Røgrør,
hvorigennem Forbrændingsprodukterne maatte gaa for at komme hen
til Skorstenen. Dette »Ildrørsprincip« var opfundet af Franskmanden
Marc. Séguin og af ham i 1828 bragt i Anvendelse paa et
Stephen-sonsk Lokomotiv. Uden denne Rør kedel med dens store
»Ildpaa-virkningsflade«, der muliggjorde en hurtig Dampudvikling, vilde
Stephenson ikke have kunnet opnaa sine smukke Resultater. — Den til
den hurtige Forbrænding fornødne Træk frembragtes ved, at
Spildedampen lededes ud i Skorstenen. Dette havde forøvrigt allerede
Trevithick gjort paa sin Dampvogn, men vistnok kun for at hindre
Dampen i at strømme ud paa Folk. — Af Stempelcylindre var der to, én
paa hver Side. Naar Stempel og Krumtap paa den ene Side var i et af
»Dødpunkterne«, var de paa den anden Side i den Stilling, der gav
gunstigst Kraft virkning. Som man ser, sad Cylindrene i skraa Stilling, men
da herved fremkom ubehagelige Stød, flyttedes de senere ned i vandret
Stilling.
Med »Lokomotivslaget ved Rainhill«j som Konkurrencen kaldtes,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
