Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. Baner af særlig Art - Bjærgbaner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BJÆRGBANER
187
pressedes med stor Kraft. Denne Banelinje var dog kun i Drift i kort
Tid, indtil Mont Cenistunnelen var bygget.
Ved Baner med glatte Skinner maa Linjeforlængningen i Reglen
udføres paa andre Maader. Gaar Vejen op gennem en Hoveddal med
Sidedale, kan man ofte vinde betydeligt i Højde ved at føre Banen
et langt Stykke op langs den ene Side af en saadan Sidedal, derefter
Fig. 140. Serpentinebane over Mont Cenis-Passet langs den gamle Landevej.
En af de første større Bjærgbaner.
paa en Bro over deime og endelig tilbage langs den anden Side. Baade
ved Semmeringbanen og ved den 10—15 Aar senere byggede
Brenner-bane benyttedes dette Middel.
Naar en Bane saaledes skal føres frem og tilbage ad omtrent samme
Vej, er det ofte vanskeligt at faa Plads til Vendingen, selv om man
vil tillade ret skarpe Kurver. I mange Tilfælde kan man da hjælpe sig
med en »V e n d e s p i d s«, d. v. s. lade den ud- og indgaaende
Banedel løbe sammen i en Spids. Her indrettes da undertiden en hel lille
Rangerstation med Drejeskive for Lokomotivet; men man kan dog
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
