Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Motorbaad og Motorskib - Motorskibe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70
MOTORBAAD OG MOTORSKIB
Fuldstændig er Dampen dog ikke banlyst fra Skibet. Der findes
en lille Dampkedel, som bl. a. yder Damp til Opvarmning af
Skibsrummene. Skulde der efter et Havari indtræde det Tilfælde, at Skibet
ikke havde sammenpresset Luft til Raadighed til Igangsætning af
Dieselmotorerne, kan Manglen afhjælpes ved en dampdreven Pumpe. I det
hele taget har man ved Kraftanlægget lagt Vægt paa at skabe saa stor
Betryggelse mod mulige Driftsforstyrrelser, at alle Indvendinger, som
affødes af Frygten for det nye og uprøvede, kan imødegaas.
Spørger man nu, hvilke Fordele et saadant Dieselmotoranlæg har
fremfor et Dampmaskinanlæg, saa kan der for det første henvises til
den direkte Besparelse. Man har udregnet, at denne for Selandia’s
Vedkommende skulde blive ca. 100 000 Kr. i et Aar. Det maa dog
herved tages i Betragtning, at Selandia i Ostindien kan faa Raaoljen
særdeles billig, og naturligvis er saadanne Angivelser meget usikre,
da Priserne paa Kul og 01 je svinger betydeligt.
Til Udgiftsbesparelsen kommer saa Plads og Vægtbesparelsen, dels
ved Maskineriet, der som nævnt vejer og fylder mindre end
Dampmaskiner med Kedel og Ildsted, dels ved Brændslet. Man har udregnet,
at Selandia kan tage saa meget mere Fragt end et Dampskib af
samme Størrelse, at det herved kunde faa en Ekstrafortjeneste af langt
over 100 000 Kr. om Aaret under Forudsætning af, at begge Skibe stadig
havde fuld Ladning. Naturligvis kan man i Praksis ikke regne hermed;
men man ser, at det er store Summer, det drejer sig om.
Af ikke ringe Betydning er ogsaa den hurtige, bekvemme og renlige
Maade, hvorpaa Motorskibet kan indtage sit Brændsel, der ikke skal
bæres eller hejses om Bord, men i flydende Form ledes ned i Skibets
Dobbeltbund. Selandia kan her rumme 1000 Tons. Da dets Motorer
i et Døgn bruger 10 000 Kilogram eller 10 Tons — hvilket er en
Fjerdedel af, hvad et Dampskib vilde bruge af Kul — kunde det med de
1000 Tons sejle uafbrudt i 100 Dage og derved tilbagelægge en
Vejlængde større end Jordens Omkreds.
Endelig kunde man vente, at der vilde spares Lønning til
Mandskab om Bord paa Motorskibet, hvor der ikke findes Ildsteder, som
skal fodres af Fyrbødere og Kulhentere, men hvor Brændselet pumpes
til Motorerne. For et Skib som Selandia faar Besparelsen paa denne
Konto maaske nok ikke saa stor Betydning, da der maa ofres noget
mere paa veluddannet Maskinpersonale; men i og for sig er det et
glædeligt Fremskridt, at det ubehagelige og anstrængende
Fyrbøderarbejde er overflødiggjort.
Desuden vil denne Omstændighed ved større hurtigsejlende Skibe,
der ikke har to-tre Tusind, men Titusind Hestekræfter eller flere, og-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
