Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Kunstige Vandveje - Gamle og nye Vandveje
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
198
KUNSTIGE VANDVEJE
tøj i uforandret Fart, tiltager stærkt med Fartens Størrelse, og
Arbejdsforbruget ikke blot pr. Time, men ogsaa pr. Kilometer bliver her meget
større ved hurtig end ved langsom Fart.
Allerede denne Grundforskel mellem Forholdene ved Befordring paa
Landjorden og paa Vandet giver Landvejen en Fordel ved hurtig
Persontrafik, Vandvejen en Fordel ved Transport af Gods, hvormed det
ikke har særlig Hast. Men hertil kommer endvidere, at Materiel, der
Fig. 176. Sejlads gennem en Sluse.
kan rumme og bære store Godsmængder, kan bygges meget billigere
for Transport paa Vandet end paa Landet, saa vel naar Transporten
skal foregaa paa Havet, som naar den skal finde Sted paa en blot
nogenlunde bred og dyb indre Vandvej. En Pram, der kan ligge et Par Meter
dybt i Vandet og er 3—4 m bred og 5—6 m lang, vil saaledes kunne
bære lige saa meget Gods som 3 almindelige Godsbanevogne, og disse
vil baade i Anskaffelse og Vedligeholdelse koste meget mere end
Prammen, samtidig med at de har en betydelig større Egenvægt end denne.
Ligesaa vil en Fragtdamper, som kan tage 10 000 Tons Gods, koste
mindre end de ca. 1000 Godsvogne med tilhørende Lokomotiver, der
kræves til at tage det samme i Forening med de tilhørende
Lokomo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
