Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Kunstige Vandveje - Gamle og nye Vandveje
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DONAUS REGULERING
203
hængende sejlbar Vandvej i hele dens Udstrækning fra Sydtyskland
gennem Østrig, Ungarn og Balkanhalvøen. Denne Opgave, til hvis
Løsning flere Nationer har bidraget, krævede bl. a. Udførelsen af store
Kanaliseringsarbejder ved Sortehavet, hvor det midterste af Donaus
Udløb forvandledes til en Skibskanal af over 80 Kilometers Længde.
Nok saa megen Interesse knytter der sig dog til de Arbejder, der i
Aarene 1890—96 udførtes i Nærheden af den saakaldte Jærnport, hvor
Fig 178. Fra Donaus Regulering.
Den buede Linje viser Grebenspidsens Udstrækning før Bortsprængningen.
Donau gennembryder Balkanbjærgene. Her maatte bortsprænges
vældige Fjældmasser. Den største af disse Sprængninger fandt Sted noget
oven for Jærnporten ved Greben, hvor Fjældet skyder sig ud i Floden
som en Spids. Denne Spids maatte fjærnes, og i dette Øjemed var det
nødvendigt at bortsprænge ca. 400 000 Kubikmeter Klippe, d. v. s. 2/3
af de Stenmasser, som udsprængtes ved Anlæget af den 20 km lange
Simplontunnel. Fig. 178 giver et Begreb om Størrelsen af den fjærnede
Fjældspids. Ved selve Jærnporten bortsprængtes omtrent ligesaa store
Stenmasser, og mange andre Steder foretoges ogsaa store Sprængninger.
I Tyskland er Donaus Flodomraade sat i Kanalforbindelse med Rhinen,
og der findes saaledes en sammenhængende Vandvej mellem
Vesterhavet og Sortehavet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
