Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Kunstige Vandveje - Gamle og nye Vandveje
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
204
KUNSTIGE VANDVEJE
Men selv om det er muligt paa dertil egnede Fartøjer at sejle tværs
igennem Mellemevropa, vilde naturligvis i Praksis ingen sende Varer
den Vej fra Vesterhav til Sortehav. Hvad vi har talt om i det
foregaa-ende er væsentlig indre Vandveje, der har til Formaal at fremme
Trafikken mellem Kysten og Byer i det Indre eller mellem to Steder i
Indlandet. Et helt andet Formaal har de egentlige »Mellemhavskanaler«,
der tjener til at forkorte Vejen for Skibe mellem to Have.
En Kanal af denne Art er Nordsø—Østersøkanalen eller Kejser
Wilhelm Kanalen, eller som den almindelig kaldes Kielerkanalen, der
Fig. 179. Kielerkanalen.
byggedes i Aarene 1887—95. Dens Længde mellem Holtenau i
Kieler-fjorden og dens Üdmunding i Elben er henved 100 km. Som allerede
tidligere nævnt, var der i gammel Tid dannet en Vandvej mellem de
to Have ved en Kanal mellem Trave og Elben, og senere (1774—84)
anlagdes mellem Kiel og Rendsborg Eiderkanalen, der sammen med
Eiderfloden muliggjorde Sejlads mellem Havene. Men det var kun
Forbindelser for Smaaf artø jer, i alt Fald maalte med Nutidens Maal.
Kielerkanalen blev derimod beregnet paa at tillade store Skibe paa indtil
8,5 Meters Dybgaaende Gennemfart. Man er nu i Færd med yderligere
at forøge dens Dybde og Bredde. Sin største Betydning faar denne
Kanal vel derved, at den giver de tyske Krigsskibe Adgang til hurtigt
at komme fra Østersøen til Vesterhavet og omvendt; men den er ogsaa
blevet en stærkt befærdet Vej for Handelsskibe.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
