Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Kunstige Vandveje - Suezkanalen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
224
KUNSTIGE VANDVEJE
ved Kanalen skulde udvides til mer end det dobbelte af den
oprindelige Bundbredde og uddybes til mer end 10 Meters Dybde, et Maal,
der nu i det væsentlige er naaet.
Et stort Fremskridt er endvidere gjort ved Indførelse af en
Belysning, som muliggør en sikker Sejlads gennem den lange Vandvej ved
Nattetid. Der findes ikke blot faste Fyr og Lysbøjer, men hvert Skib,
der sejler gennem Kanalen, skal tillige have en kraftig Projektør, som
kan lyse langt over en Kilometer frem foran Skibet. Tillige er der ind-
Fig. 196. Fra Suezkanalen i nyere Tid.
Man ser Plantninger, der skal holde paa Sandet. Langs Skibsvejen ses
Ferskvandskanalen.
ført et Signal og Bloksystem, hvorved Trafikken ledes paa lignende
Maade som paa Jærnbaner.
Alligevel kan det ikke helt undgaas, at der sker Grundstødninger
o. desl., og Ledelsen maa have alle Hjælpemidler parat til at tage Skibe
af Grunden, sprænge Vrag og hurtigt fjærne andre Hindringer for
Sejladsen.
Den uhyggeligste Hindring, som nogensinde har spærret denne
Skibsvej, var et Dynamitskib C hattam, som i 1905 efter Sammenstød med
et andet Skib sank midt i Kanalen med 100 Tons af det frygtelige
Sprængstof om Bord. Man besluttede at sprænge Skibet i Luften ved store
Sprængladninger, hver paa halvandet hundrede Kilogram. Efter at de
var bragt paa Plads mellem Skibets Sprængstoffer, blev de tændt ved
elektrisk Strøm fra en Station hen ved 5 Kilometer fra Skibet. En
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
