Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varmekraftmaskiner - Historikk - Trekk av forbrenningskraftmaskinens historie
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VARMEKRAFTMASKINER. HISTORIKK
241
Fig. 236. Ideelt og virkelig
dieselmotor-diagram. 1—2) forbrenningsperioden.
2—3) ekspansjonsperioden. 3—4)
ut-strømningsperioden. 4—1)
kompresjons-perioden.
enn vanndamp. Vann kan ikke opvarmes over 374° C, den
såkalte kritiske temperatur, idet vannet da overhodet ikke kan
bestå som væske. Vanndamp kan heller ikke avkjøles under
sin metningstemperatur, og varmefallet — nettop det det
kommer an på — blir derfor alltid begrenset. Luft, derimot, kan
opvarmes og avkjøles næsten til en hvilken som helst
temperatur, og skulde derfor være meget bedre egnet.
Diesel vilde ha indre forbrenning i arbeidscylinderen, ikke
hurtig, eksplosjonsaktig, som ved tidligere motorer, men mer
gradviis. Til brennstoff vilde han først bruke kullpulver som
skulde blåses inn i cylinderen
efterat luften først ved
sammenpresning til 250 atm. trykk
var ophetet til ca. 800° C. Ved
denne høie temperatur skulde
kullpulveret antendes av sig
selv. Under den første del av
stempelslaget skulde det
tilføres jevnt med kullpulver, slik
at temperaturen kunde holde
sig på 800° C; derefter skulde
forbrenningsgassen
ekspandere under synkende trykk og til
en temperatur av 20°. Når
stempelet atter gikk inn i
cylin
deren, skulde først temperaturen ved vanninnsprøitning
holdes nede på 20° og derefter stige under kompresjonen til
800°. Ved denne «ideelle» prosess mellem temperaturene 800°
og 20° skulde det lykkes — ifølge termodynamikkens lover —
å utnytte 73 % av brennstoffets kjemiske energi til arbeide
på stempelet, d. v. s. så meget som overhodet mulig, ved dette
varmefall.
Denne ideelle dieselmotor er dog ikke bygget i praksis,
hverken av Diesel eller hans efterfølgere.
Diesels første prøvemaskin av 1893 gjorde bare en del av
en omdreining. Med det samme det innsprøitede brensel fen-
16 — De store opfinnelser II
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
