Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varmekraftmaskiner - Moderne forbrenningskraftmaskiner - De moderne «takt»motorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VARMEKRAFTMASKINER. MODERNE FORBR.KRAFTMASKINER
297
ved å la arbeidsprosessen foregå på en annen måte, efter det
såkalte totaktsprinsipp.
For å kunne gjennemføre en arbeidsprosess med
forbrenning hvert annet stempelslag, må forbrenningsgassene
fjernes fra cylinderen efterat arbeidsslaget er endt, og
brenngass-blandingen må nu føres inn i cylinderen før kompresjonen
begynner; begge deler må altså finne sted mens stempelet er i
nærheten av sin ytterste stilling. Dette kan opnåes ved å åpne
utstrømningsventilen før stempelet er nådd helt ut til
ytter-stillingen; da vil en hel del av forbrenningsgassene strømme
ut, like til trykket i cylinderen ikke er større enn lufttrykket.
Nu åpnes for innstrømningen av brenngassblandingen. som
på forhånd er presset noe sammen. Blandingen vil nu blåse
resten av forbrenningsgassene ut av cylinderen, hvorefter
begge åpninger lukkes, og kompresjonen begynner. Da
utblås-ning av forbrenningsgassene og innføring av
brenngassblandingen skjer i løpet av et meget kort tidsrum, vilde det bli
vanskelig å konstruere ventiler som kunde arbeide så fort og
slippe igjennem så store gassmengder. Man bruker derfor
åpninger i selve cylinderveggen, åpningen og lukningen besørges
av stempelet selv, akkurat som ved Stumfs likestrømsmaskin.
(Se side 279 flg.)
For å sette brenngassblandingen under trykk må den
presses sammen, og da har man grepet til den lure utvei å bruke
veivhuset til «kompressor». Fig. 299 viser hvordan dette er
gjort. Veiven arbeider i et rum som omslutter den lufttett
og som har en stor luftventil (L) og en kanal som ender med
innstrømningsåp ningen i cylinderveggen (E). Nu er det klart
at det går ikke an å blåse ut forbrenningsgassene helt, uten
at en større eller
mindre pors jon av
brenngassblandingen
også slipper ut, og
dette gjør en slik
motors økonomi
tvilsom. Slik biir det da
heller ikke gjort.
Fig. 299. Innsugning av luft i veivhuset på en
totakts motor. (Skjematisk.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
