Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varmekraftmaskiner - Moderne forbrenningskraftmaskiner - De moderne «takt»motorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
298
DE STORE OPFINNELSER
Ved en moderne
totaktsmotor fremstiller man
brenngass-blandingen i
cylinderen efterat
for-brenningsgassene er
fjernet. Det er bare
ren luft som
kompri
meres i veivhuset og brukes til å «spyle» cylinderen med for
forbrenningsgassene. Den luft som blir tilbake i cylinderen
når kompresjonen begynner, tjener da som brennluft, og biir
blandet med brennstoffdamp henimot slutten av
kompresjonsslaget.
Fig. 299 antyder en totaktsmotor hvor kompresjonen såvidt
er begynt. E er
inn-løpsåpningen og A [-utstrømningsåpning-en,-]
{+utstrømningsåpning-
en,+} også kalt
eks-hauståpningen.
(«Exhaust betyr
direkte «utpust».) Når
nu stempelet går
innover i cylinderen,
komprimeres resten av spyleluften i cylinderen, samtidig som
luften suges inn i veivhuset gjennem ventil L. På fig. 300
har stempelet næsten nådd sin innerste stilling, og nu føres
brennstoffet inn. Efter å være bragt i dampform og blandet
med luften i cylinderen, biir blandingen antendt, og stempelet
drives utover av [-eksplosjonsgas-sens-]
{+eksplosjonsgas-
sens+} trykk,
samtidig som det
komprimerer næste
spyleluftb landing
i veivhuset. På
fig. 301 begynner
stempelet å avdek-
Fig. 301. Totaktsmotor ved slutten av arbeidsslaget.
Stempelet begynner å åpne for ekshauståpningen A.
Fig. 302. Totaktsmotor ved slutten av arbeidsslaget.
Stemplet har nu åpnet for spyleluftåpningen, og
luften strømmer inn fra veivhuset.
Fig. 300 Totaktsmotor ved slutten av
kompresjonsslaget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
