Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Varmekraftmaskiner - Moderne forbrenningskraftmaskiner - Den moderne dieselmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
326
DE STORE OPFINNELSER
Fig. 334. Totakts dieselmotor
med spyleluftpumpe.
på egen hånd. Kompressorene må
derfor være utstyrt med en kraftig
vannavkjøling. «Startluften» tas
også fra kompressoren og ledes inn
på en beholder, som lades på ny for
hver gang det skal startes.
Et vanskelig problem ved
dieselmotoren er at også motorens stempel
må vannkjøles, forat det ikke skal
utvide sig så sterkt at det setter sig
fast. En måte å gjøre det på er vist
på fig. 332.
Fig. 333 viser en totakts
dieselmotor, hvor ekshausten slippes ut
gjennem slitter i cylinderveggen på
samme måte som ved en totakts
eks-plosjonsmotor. Her skjer spylingen
gjennem styrte ventiler i
cylinderlokket, men det er vel så almindelig
å la spylingen foregå gjennem åpninger i cylinderveggen, som
tidligere omtalt. De fire
spyle-ventiler, A, er forbundet med
hverandre på en slik måte at de
kan styres av en ventilbalanse,
som får sin bevegelse fra
knastakselen B. Spyleluften samles i
en beholder, C, hvorfra den ledes
til ventilene.
Ved totaktsmotoren må man
ha en egen kompressor for
spyleluften, en «spyleluftpumpe».
På fig. 334 er den
enkeltvirkende spyleluftpumpe betegnet
med D og kompressoren for
inn-blåsningsluften med E. Pumpen
har sitt luftinntak styrt av en
sleid, b, som påvirkes av regula-
Fig. 335. Snitt gjennem
kompressorløs dieselmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
