Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Dampskibets gjennembrudd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. DAMPSKIBETS GJENNEMBRUDD
79
hele 42,6 meter lang, altså et forholdsvis stort fartøi, men på
grunn av den tunge maskin lastet det ikke mer enn 160 tonn.
Båten startet på sin prøvetur fra New York den 7. august
1807, en dato som vel fortjener å minnes i teknikkens
historie, for tross sin store egenvekt og den dårlige’ fart av fem
knop, var «Clermont» et pålitelig fartøi som holdt sin rute og
blev uhyre populær. Robert Fulton har da æren for å ha
bygget den første dampbåt som lønte sig. Han fikk også før
sin død bestilling på verdens første dampkrigsskib. Kapitalen
begynner fra nu av å interessere sig for dampskibsfart.
Det første europeiske dampskib som i retning av
pålitelighet kunde sammenlignes med «Clermont», var «Comet»,
bygget i Skottland av John Wood i 1812. Det var dog et
meget mindre fartøi, og amerikanerne hadde da allerede bygget
seks meget vellykkede dampbåter for Fulton. Det første
’dampskib som vågde sig ut på det åpne hav, var «Phenix», som
blev satt på vannet ved Hudson noen få dager efter
«Cler-mont»s prøvetur. I 1809 dampet «Phenix» til havs og kom inn
till Filadelfia. Efter det gikk den i rute mellem denne by og
New York, og var dermed verdens første kystrut ebåt.
I Amerika begynte nu en forseret dampskibsbygging, og
som så ofte ellers viste det sig at hastverk er lastverk. Til
året 1831 hadde det inntruffet ikke mindre enn 50
kjeleeks-plosjoner med tap av 256 menneskeliv og 100 hårdt såret.
Men selv om det gikk på slump, så kan ingen nekte at
Amerika i dampskibenes første tid ubetinget var det ledende land.
Det var også amerikanerne som ,skulde få æren av den første
dampbåt over Atlanteren. Barken «Savannah», et skib som
både hadde dampdrevne skovlhjul og stor seilrigg, seilte i
1819 fra sin navneby til Liverpool på vel tre uker, hvorav
bare en uke under damp. Skovlhjulet var slik konstruert, at
det gikk an å klappe det sammen som en vifte overvanns, når
det ikke blev brukt. Skibet seilte i triumf innom en rekke
europeiske byer, og blandt dem Arendal i Norge. Derfra gikk
turen hjem til Amerika på 25 dager, hvorav de 19 under
damp. Den stolte skute bragte dog bare tap til sine eiere.
Prinsippet for skruepropellen var også vel kjent blandt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
