Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Dampskibets gjennembrudd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•go DE STORE OPFINNELSER
andre, og var det angitt av Robert Hooke; men når skovl hjulet
i begynnelsen av dampskibets utvikling alltid- blev
foretrukket som selve fremdrivningsorganet, så kom det av at datidens
dampmaskiner hadde sånt sørgelig lavt omdreiningstall, som
vel passet til skovlhjulet, men siett ikke til skruepropellen.
Den første som laget en brukbar skruepropell, drevet av
dampmaskin, var østerrikeren Josef Ressel i 1829. Men når
svensken Johan Ericson allikevel regnes som propellens’
opfin-ner, kommer det av at han, i motsetning til Ressel, slo
igjen-nem med sin opfinnelse, i 183’6.
Ericsons propell avvek sterkt fra nutidens. Den bestod av
to hjulkranser med skrått stilte skovler, ikke ulik hjulene i en
Jon val-turbin. Hjulene roterte hver sin vei, idet akselen for
det ene var utformet som et rør, omsluttende det annet rørs
aksel. Ericson demonstrerte først sin propell i England,
op-nådde gode resultater, men blev awist. Engelskmennene er
meget konservative og mistenksomme like overfor nye ting,
særlig når det gjelder «forreigners». Men i Amerika blev
Ericson mottatt med åpne armer.
Samtidig med Ericson lanserte engelskmannen Francis
Smith en skruepropell av helt annen konstruksjon. Mens
Ericson fikk god virkning av ^skovlene på tross av det lave
omdreiningstall ved å legge skovlene i stor radius fra akselen,
hvorved de fikk stor hastighet gjennem vannet, konstruerte
Smith sin propell som et slags enbladet skrueskovl og fikk
hastigheten op ved å bruke tannhjulsutveksling mellem
maskin og aksel. Hverken Ericsons eller Smiths
propeliprin-sipper skulde ha fremtiden for sig.
Med skruepropellen, som nu hurtig utviklet sig, var den
store revolusjon i
skibsteknikken fullbyrdet, skibsmaskinen
gikk nu sin sikre seiersgang.
Norge- lå beklagelig langt efter
i denne utvikling. Vårt første
dampskib, det berømmelige
«Constitutionen», fikk vi så
sent som i 1827, og ennu varte
JFig. 32. Johan Ericsons skruepropell.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
