Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Dampskibets gjennembrudd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. DAMPSKIBETS GJENNEMBRUDD
81
det lenge før utviklingen tok fart her hjemme, hvor vi tvert
imot holdt på seilskutene så lenge det var mulig. Nu skal
man heller ikke se bort fra at dampskibene ikke var så
knusende overlegne i konkurransen som man kunde tro. Det viser
«klippertiden» oss best. Seilskibene var således langt bedre
og behageligere å reise med over de store hav. Mellem
Sydamerika og Norge f. eks. seilte små skonnerter, som hadde
Fig. 33. Norges første private dampskib, «Oscar», anskaffet til Bergen i oktober
1827, samme år som statens skib «Constitutionen» kom til Christiania. Det
gikk med tap og blev til slutt solgt til Sverige.
vært hjelpeløst fortapt om man hadde tatt ned riggen og satt
maskin i dem. For at et dampskib skulde klare sig noenlunde
i sjøen, måtte det være meget, meget større enn et like
sikkert seilskib. Masser av dampskib forliste da også i åpen
sjø, fordi de var bygget efter de gamle seilskibstradis joner.
Dampskibene måtte bygges meget solidere, og derfor var det
så naturlig å gå over til å bygge dampskibene av jern.
De første jernfartøier som har flytt på vann, var
visstnok noen lektere til kanaltransport, bygget i 1787 av en en-
6 — De store opfinnelser III
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
