Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Dampskibets gjennembrudd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. DAMPSKIBETS GJENNEMBRUDD
85
en nitiditet og omhu som alltid vil stå som mønstergyldig,
samtidig som mange av ’konstruksjonene er helt originale og
har satt merker efter sig den dag idag i skibsteknikken.
Således blev skibet bygget efter langskibsspantsystemet, i
prinsippet det samme som under navn av «Isherwoods system»
praktiseres i moderne malm- og tankfartøier. Ennvidere
hadde «Great Eastern» en dobbeltbunn som strakte sig
opover begge sider, helt til dekk over vannlinjen. Denne utmer-
Eig. 37. Dampskibet «Bergen», B. D. S.s første fartøi, Det var 57 m, langt, tok
40 passasjerer på 1. og 16 på 2. plass. 2 kjeler, en i hver ende av maskinrummet.
Oscilerende maskin.
kede og sikre konstruksjon er i moderne tid tatt op igjen,
fordi det har vist sig at den er påkrevd; og mange store
sjøulykker — som f. eks. «Titanic»s undergang i 1912 — kunde
ha vært undgått, hadde de senere kjempeskib fulgt «Great
Eastern»s mønster. Det samme gjelder skibets utstrakte
opdeling i vanntette avdelinger, som gjorde det like «synkefritt»
som de mest moderne kjempeskib.
«Great Eastern»s lengde i vannlinjen var 207,25 m.,
bredde 25,16 m., dypgående 7,7 m. Linjene var fine —
utformet efter Scott Russels «bølgelinjeteori», med hule former
i for- og akterskib. Deplasementet blev derfor ikke større
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
