Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Deplasement og stabilitet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. DEPLASEMENT OG STABILITET 95
hver vinkel. Den vinkel som gir GZ = O, altså hvor
stabiliteten ophører, kalles stabilitetens utstrekning. Ofte vil denne
utstrekning være større enn 90°, d. v. s. båten skulde kunne
krenge til den lå helt på siden med mastene nesten
horisontalt, og dog rette sig op. I praksis vil dog et skib synke, hvis
det blev krenget så voldsomt, fordi vannet vilde trenge inn
gjennem nedganger, luftrør o. s, v. Mange skib er gått til
bunns på grunn av en forholdsvis liten krengning, fordi
fribordet har vært for lite, vannet har strømmet inn på dekket
og kommet ned i lugarer, maskinrum o. s. v.
Det grunnleggende arbeide i stabilitetslæren blev utført
av Bouguer (1746), Euler (1776), Atwood (1798), Dupin
(1822) og Moseley (1850), men selv så sent som i slutten av
1800-tallet anså man stabilitetsberegninger for å være noe
av et «teknisk snobberi». Men skibsbyggerne blev skaket op
ved den ene kantringsulykke efter den annen, og særlig da
det store skib «Capitaine» kantret med) tap av mange
menneskeliv i 1870. Private rederier og verksteder satte nu op
premier for den som kunde komme frem til gode og hendige
metoder for stabilitetsfoeregninger, og blandt andre kom
engelskmannen Barnes frem til en som blev sterkt anvendt i
årene 1861—85. Siden den tid er disse metoder blitt gjort
overordentlig meget lettere ved å bruke de matematiske
instrumenter integratoren og integrafen. (Se bind I, side 391.)
I våre dager skyldes det utelukkende feil fra konstruktørens
eller førerens side om et skib forliser på grunn av dårlige
stabilitetsforhold, for det er nutildags mulig å bestemme
stabiliteten under alle mulige forhold. For nøiaktig å bestemme
tyngdepunktets, G’s, beliggenhet og metacenterhøiden,
foretas ved de fleste skib krengeprøver før de går sin første tur.
Særlig vanskelig er det å beregne stabiliteten av skib som
har last i væskeform. Er et rum fylt med væske, vil den
nemlig ikke virke som om den hadde sitt tyngdepunkt i væskens
tyngdepunkt, men som om tyngdepunktet lå i en viss høide
over, og desto høiere jo større overflaten er, og hele
væskemassen virker som om den er koncentrert i en pendelkule,
ophengt i dette punkt. En tankbåt bør derfor helst gå med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
