Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Et skibs tonnasje - Skibskontroll og klassifikasjonsselskaper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. SKIBSKONTROLL OG KLASSIFIKASJON.
97
foregår efter bestemte regler og paragrafer, som det biir for
langt å gjøre rede for her. Rederne er interessert i at netto
register tonnasjen blir så liten som mulig, for havne-, fyr-,
lospenger o. s. v. beregnes i forhold til den.
Dødvektstonnasjen angir hvor meget skibet kan ta inn i
tonn av last og brensel inntil det
når den største tillatte dypgående
eller minste tillatte fribord, er lastet
til lastemerket. Rederen har
interesse av at DW er størst mulig. Det
minste fribord beregnes efter
skibets størrelse, konstruksjon og
styrke, lastens art, farvannet og
årstiden, og myndighetene påsetter
tilsvarende lastemerker på skibets side.
Er skibet lastet så vannet går over
det lovbefadte lastemerke, må
tollvesenet nekte skibet å forlate havnen,
likesom mannskapet har rett til å
.nekte å tjenstgjøre på reisen.
Rått regnet pleier man å si at brutto register tonnasjen
er omtrent % av dødvekten uttrykt i tall. Netto register
tonnasjen er gjeme en 60—70 % av brutto register tonnasjen,
eller — uttrykt i tal! — noe mindre enn halvdelen av
død-vektstonnas j en.
Fig. 46. Den norske
skibskon-trolls lastemerke. Streken
øverst angir dekkslinjen;
avstanden mellem denne Og
streken N. V. gir det såkalte
«sommerfribord». De andre
streker betegner fribordet i
forskjellige farvann, den
nederste strek gjelder
Atlanterhavet vinterstid.
Skibskontroll og klassifikasjonsselskaper.
Skibets sikkerhet var for ikke så svært mange år tilbake
•en sak som ikke raket andre enn rederen og byggeren. At det
offentlige plikter å våke over at passasjerer og mannskap
ikke utsettes for unødig fare er utslag av en moderne
tankegang, og de første fremskritt i retning av å trygge
passasjerenes liv til sjøs blev gjort på grunn av konkurransen
damp-.skibsselskapene imellem. Det skib som kunde by passasjerer
»og fraktgods størst sikkerhet, blev foretrukket. Men efter
,7 — De store opfinnelser III
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
