Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibskontroll og klassifikasjonsselskaper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
98
DE STORE OPFINNELSER
hvert utvi’klet sjøassuransen sig, og den hadde jo den aller
største økonomiske interesse av at den materielle skade på
skibene blev så liten som mulig. I moderne tid har derfor
alle civiliserte sjøfartsland en offentlig kontrol! med skibenes
sikkerhet, samtidig som assur ansesel skapene gjennem sine
klassifikasjonsselskaper øver en meget inngående kontroll ut
fra sine interesser. Disse klassifikasjonsselskaper har
efterhånden fått meget stor innflytelse på skibsbyggingens tekniske
utvikling, og er verdensomspennende institusjoner. Den
eldste av dem er det engelske Lloyds Register of Shipping, som
man regner blev startet i 1764, men som først blev til
virkelig klassifikasjonsselskap i 1833.
De første skibsassuranseselskaper var selvfølgelig nokså
beskjedne foretagender, og det var da mulig å undersøke selv
i hvert enkelt tilfelle, hvordan de skib de assurerte var
bygget og utstyrt, og premien blev da satt derefter. I lang tid
hjalp de større assuranseselskaper sig på den måten at de
slo sig sammen om å ha en felles .stab av besiktigelsesmenn,
somi da alltid1 fikk noe å gjøre. Behovet for ensartede regler
og instrukser for skibenes bedømmelse gjorde da at det
opstod klassifikasjonsselskaper, som blev helt uavhengige
institusjoner.
For å kunne bli assurert må et skib i våre dager ha
«klasse» i et slikt selskap, og de undersøkelser som da blir
iverksatt, er meget grundige. Efter bestemte regler blir
materialene prøvd og bygget daglig inspisert fra bunnstokkene
legges ut til skibet går prøvetur. Under alt dette har
besik-tigelsesmannen myndighet til når som helst å nekte
materiale eller utførelse sin godkjennelse, og nytt må skaffes
eller arbeidet gjøres om igjen. Efterat skibet er ferdig, må det
med bestemte mellemrum undersøkes på ny fra ende til
an-nen og godkjennes, hvis det skal få beholde sin klasse.
Be-siktigelsesmannen vil da i regelen kreve en rekke
reparasjoner og vedlikeholdsarbeider utført, og blir disse ikke gjort
efter ønske, blir skibet strøket av klassifikasjonsselskapets
register, hvilket er en meget alvorlig sak for rederen. Skibet
lar sig da hverken assurere eller selge for rimelig pris.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
