Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Styring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
112
DE STORE OPFINNELSER
punkt. Ved enkeltskrueskib er virkningen noe anderledes, idet
roret der dirigerer retningen av propellstrålen. Således kan
et skib ligge fortøiet ved en kai og allikevel svinge akterskibet
ut fra ved hjelp av ror og propell.
Med nutidens skib er det ikke lenger tale om å klare sig
med den gamle rorkult; ved alle store skuter må man ha
temmelig store styremaskiner som drives med damp, elektri-
Fig. 55. Akterskibet av «Aquitania», hvor man ser deplasementsroret (kalt så fordi
det er tykt og fortrenger meget vann) med en del av arealet forenom
omdreinings-aksen. Skibet har 4 propeller, hvorav man ser de to på styrbord. 8: styrehus.
9: elektrisitetsverk. 37: maskinrum for forhalingsspill. 79: hydraulisk styremaskin.
88: akseltunnel.
sitet eller på annen vis, og overføre styreapparatets
bevegelser til rorstammen. Anordningene kan være ytterst
forskjellige, men regelen er at styrerattet står på kommandobroen og
ved mekanisk overføring dirigerer en styremaskin som står i
dekkshøide ved nedgangen til maskinrummet. Fra
styremaskinen overføres bevegelsen til rorkvadranten ved hjelp av
stenger og kjettinger i ’borde. Men det brukes også mange
andre anordninger. Meget tiltalende ved sin enkelhet er den
elektriske styring, hvor rattet på broen ved elektrisk
overføring får en elektromotor til å påvirke rorstammen, f. eks.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
