Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Styring - Skibstyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. SKIBSTYPER
115
er nu helt forlatt å
sette de firkantede
rorstevner på
nybygninger.
For et skib med
propell i
centerlinjeplanet er dog et
kon-trapropellror det
mest logiske. Man
finner her igjen den
samme ide som ved
Oertz-roret, med det
faste ledeapparat på
rorstevnen, men her
utnytter man
samtidig kontrapropell-prinsippet ved å
svinge
ledeapparat-ets skovler ut til
Fig. 60. Kontrapropellror, forsynet med to sidevinger.
(Star kontrapropeller.)
hver sin side ovenfor og nedenfor propellens akse, slik at
pro-pellstrålen biir optatt støtfritt, og endel av hvirvelenergien i
den ’kan utnyttes. Slike kontrapropellror er blitt installert i
en rekke skib og har vist glimrende resultater, enten de er
alene eller er kombinert med flere kontrapropellskovler.
Kontrapropellen har forøvrig alltid god virkning på styringen,
likesom den gjør skibets ’bevegelser roligere i nesesjø.
Skibstyper.
Det er karakteristisk for den konservatisme som
utmerker skibsbyggingen, at de mange navn og betegnelser på
skibstyper har sin rot i historiske tradisjoner. På det
offisielle skjema som et verksted må utfylle og innsende til
sjø-fartskontoret, er det således en rubrikk for hvordan skibet
er rigget (om det er skonnert, bark, brigg eller fullrigger).
Det som også gjør det så vanskelig å få oversikt over den
vrimmel av skibstyper som finnes i våre dager, er at vi
del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
