Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibsmaskinens utvikling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAVETS EROBRING. SKIBSMASKINENS UTVIKLING
155
Fig. 106. Opriss, plan og snitt av
maskin-arrangementet i moderne enskruet
dieselmotorskib. De to 8-cylindrede motorer virker
begge på samme propellaksel ved hjelp av
hydrauliske koblinger og tannhjulsoverføring.
Fig. 107. En 8-cylindret, totakts dieselmotor på
3200 hk. Med sine synlige veiver og veivstaker
har den stor likhet med en stempeldampmaskin.
dampturbinen.
Tann-h julso verføringer kan
ikke brukes direkte
fordi dieselmotoren har et
ujevnt dreiemoment, så
forbindelsen mellem
mo-torakselen og
hjulveks-len må gjøres elastisk.
Hydrauliske koblinger, i
likhet med Föttinger,
har vært prøvd med
godt resultat.
En av de merkeligste
nyskapninger på
skibs-maskinens område
dukket op i 1927, nemlig
den såkalte StiUmaskin, en kombinasjon av dieselmotor og
dampmaskin. Oljen forbrennes på oversiden av stempelet,
som i den vanlige enkeltvirkende idieselmaskin. Kjølevannet
fra cylindre og lokk cirkulerer gjennem en dampkjel som
ophetes ved hjelp av exhaustgass. Dampen som får et trykk
av 10 atm., ledes til undersiden av stemplene, hvor den
arbeider som i en vanlig dampmaskin. Det første
stillmaskin-fartøi heter «Dolins» og har 2 sett firecylindrede
totaktsmaskiner, hver på 1250 hk. Dampen virker i to trin, først i
en cylinder som
høi-trykk, dernest i de tre
andre som lavtrykk.
.Men ikke nok med det!
Før dampen får slippe
ut i fortetteren, må den
først drive en turbin
som driver
spyleluft-viften. På prøveturen
opnåddes et
brenselsforbruk av 0,16 kg. pr.
hk.time, hvilket formo-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
