Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Litt om sjømannskap
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
190
DE STORE OPFINNELSER
ets stilling. Ved almindelig forovergang er den første
virkning når roret legges over, at hele skibet drives litt ut til
motsatt side av den forønskede (se fig. 143), og under den
fortsatte del av ’dreiningen vil det fortsette å flytte sig
parallelt med sin tidligere kurs et par skibslengder fremover, før
det kommer over til den side dreiningen foregår. Biir man
Fig. 142. Det å manøvrere ut fra en kai i trangt farvann og strøm krever uhyre
erfaring, koldblodighet og påpasselighet hos mannen på broen. At det kan opstå
kritiske situasjoner i havneløp, viser dette billede av kysthurtigruteskibet «Namsos»,
ført av strømmen tvers ov^r seillløpet gjennem jernbanesvingbroen i Trondhjems
havn, våren 1929.
derfor f. eks. ombord på et dampskib ikke opmerksom på en
robåt før den er et par skibslengder rett forut, kan det ikke
styre av veien for den, og maskinen kan man heller ikke stole
på kan redde situasjonen. Når et skib er »under veis», kan
man ikke vente at maskinisten alltid skal stå aktpågivende og
parat ved manøvreringshjulet — han har meget annet å
vareta.
Under en dreining vil skibet synes å dreie såg om et punkt
som ligger temmelig langt forut, undertiden endog forenfor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
