Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Historikk - Lettere enn luften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
220
DE STORE OPFINNELSER
sitt projekt i virkeligheten, for det vilde bare ha ført til
skuffelser, om ikke for den nøkterne opfinner, så dog for det
forventningsfulle folk. Før man fikk en tilstrekkelig lett og
kraftig kraftmaskin, måtte luftskibet vedbli å være en
fremtidsdrøm. Det viser sig da også at allerede i 1852, da man hadde
opnådd å bygge dampmaskiner som veide ca. 100 kg. pr. hk.,
kom det første luftskib til utførelse. Konstruktøren var
franskmannen Giffard, og det lyktes ham å drive
maskin-vekten ned slik at dampmaskinen, som var på 3 hk., veide ca.
Fig. 168. Giffards luftskib. Det første som blev drevet
frem med maskinkraft.
250 kg. Luftskibet var nærmest cigarformet og inneholdt
2500 kubikkmeter gass. Prøveturen den 25. september 1852
foregikk i Paris. Det var en helt vindstille dag, så at
luftskibet kunde virkelig vise at det var styrbart og kunde vende
tilbake til landingsplassen, enda det bare kunde prestere en
fart av 3 m. pr. sek. Selv en temmelig laber bris vilde således
ha kunnet ta det med sig.
Giffard forstod meget vel at maskinydelsen var for liten
og planla et kjempemessig dampluftskib, men blev gal og døde
før han fikk sine planer realisert. Det er riktig resonnert at
et større luftskib vilde gi bedre resultater under ellers like
forhold, for et luftskibs bæreevne vokser hurtigere med
størrelsen enn dets luftmotstand. Men hvor håpløs tung damp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
