Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Historikk - Tungere enn luften
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
242
DE STORE OPFINNELSER
Fig. 190. Wilbur Wright på førersætet i sin
maskin. I sin venstre hånd (nærmest beskueren)
holder han den styrestang som kontrollerer
høideroret, som ligger foran. Med sin høire hånd holder
han om den stang som kontrollerer
vingevrid-ningen (sml. fig. 189), og føttene støtter han mot
en vektstang som står i forbindelse med sideroret,
som ligger langt bak.
sine planer ved å
bestille en fra Frankrike,
gjorde de det
mesterstykke å bygge en
noenlunde brukbar
flyve-motor selv ved sin
sykkelfabrikk. Motoren
hadde en ydelse av 16
hk. med en vekt av 120
kg., mens en moderne
flyvemotor med den
vekten kan yde over
hundre hk. Men desto
mere beundringsverdig
er det jo at brødrene
virkelig klarte sig med
denne tunge og svake
motor.
Den 17. desember
1903 fant den store
be
givenhet sted, den dagen lettet en flyvemaskin fra bakken og
fløi for første gang. Det var virkelig flukt, ikke et «hopp»,
selv om den lengste av dagens fire flyvninger ikke varte
lenger enn 1 minutt. Dette høres ikke meget, men maskinen blev
ikke ødelagt som Aders, som Langleys eller Maxims; den var
like god og parat til å slå sin egen rekord. Motoren var
anbragt bak flyveren på det nederste bæreplan. Ved kjededrift
overførtes ydelsen me^ mindre omdreiningsfall til to
propel
Fig. 191. Skjematisk tegning av hoveddelene i den wrightske
flyvemaskin. A: bæreplaner, øvre og nedre. B: høideror, kontrollert av
håndtaket F. C: sideror. D: motor. E: propell. G: understell (siede).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
