Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Litt om luftskibsnavigasjon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
274
DE STORE OPFINNELSER
flekken på havoverflaten, f. eks. ved hjelp av sekstant, og da
lar høiden sig lett beregne. Bekvemmest lar beregningen sig
utføre hvis man passer på at observatøren på plattformen er
like langt under skibets akse som lyskasteren, slik at
synslinjen mellem disse to punkter blir parallell med aksen. (Se
fig. 220.)
Man har også ombord i luftskib forsøkt sig med akustiske
lodninger, men forholdene ligger ikke der så gunstig an som
ved lodninger gjennem vann.
Fig. 220. Skjematisk fremstilling av prinsippet for «optisk
høidebestemmelse». Avstanden A er kjent, vinkelen R er rett. Måler derfor
observatøren vinkelen q med en sekstant eller på annen måte er
høiden H lett å beregne, ja kan avleses direkte på sikteapparatet.
Forut for en reise med luftskib går det et stort
beregnings-arbeide, for det må være et ganske bestemt forhold mellem
opdriftsgass, brensel og nyttelast, avhengig av hvor langt
ferden skal gå. At opdriften er så avhengig av temperatur
gjør slike forhåndsberegninger temmelig usikre. Opdriften
ved «Los Angeles» forandrer sig således hele 300 kg. hvis
temperaturen stiger eller synker en grad Celsius.
Et luftskib vil i regelen ikke være i statisk likevekt i luften,
det kan være at opdriftskraften er positiv eller at den er
negativ. Når et luftskib drives gjennem luften av sine motorer,
vil det nemlig optre meget store dynamiske krefter på skibet,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
