Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Luftens erobring - Litt om luftskibsnavigasjon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
276
DE STORE OPFINNELSER
Fig. 223. En amerikansk
more-mast, sett nedenfra.
Fig. 224. Moremasten på Ekeberg ved
Oslo. (Oslo Illustrerte.)
fritt omkring den uten å utsettes for
sterke påkjenninger. Det har dog vist
sig at et luftskiib kan utsettes for
havari ved moremasten. Det
amerikanske stive luftskib «Shenandoah»
rev sig således under en storm løs fra
moremasten og rev samtidig forskibet
op, men blev dog senere bragt i havn
av besetningen. Man bør derfor sørge
for at festet til moremasten ikke er
sterkere enn skibets konstruksjon
tå
ler det. At et luftskib sliter fortøiningen vil nemlig ikke
betydet samme som at det forulykker; det kan tvert imot regne
med, som «Shenandoah», å kunne ri stormen av bedre når det
er fritt. En moderne moremast for store luftskib er gjerne
over 50 m. høi, og op til den fører ledninger for gass, bensin
og vann, elevator for
mannskap og passasjerer o. s. v.
Tillater været det, vil
luftskibet lande foran sin hall og
trekkes inn i den. Det er en
kinkig manøvre og krever et
meget stort mannskap, men
selv ikke den største
forsiktighet og aldri så mange
hjelpende hender kan forhindre at et
sterkt vindstøt i et ubeleilig
øieblikk kan gjøre hele det
stolte menneskeverk til en
rykende ruinhaug. Der ligger de
store luftskibs største svakhet
idag.
Brandfaren vil naturligvis
også alltid være til stede, selv
om man nu er kommet meget
langt i retning av å isolere
gassen fra farlige gnister som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
