Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Veien - Litt om veiens historie
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
286
De store opfinnelser.
Fig. 276. Ombygging av gammel norsk
vei til mer moderne profil. Den gamle
åpne grøft lukkes og erstattes med
drensgrøft, hvorved man samtidig
øker den effektive veibredde og gjør
veidekket „innspent”.
nytelse”, skrev en engelsk turist,
,,kan sammenlignes med den å
kjøre med hest og karjol på
Norges ypperlige landeveier.
Hjulene ruller på jevnt, fast
underlag, mens hestens føtter har
et passelig bløtt underlag i den
optrampede grus midt i
kjørebanen”. Disse veier hadde svake
stigninger, omhyggelig lagt tracé
og var solid bygget av en øvet
arbeidsstokk, om de enn var
temmelig smale. Denne
reduk
sjon av bredden var nødvendig på grunn av at våre veier gikk
for det meste gjennem tynt befolkede distrikter og fordi de
ofte måtte sprenges inn i fjellsiden, ikke sjelden i halvtunnel.
Eftersom trafikken har steget, og særlig efter bilenes fremmarsj,
har bredden på norske veier vist sig å være for liten.
Standardtypen av moderne veier i Norge er pukkstensveien, hvor
tykkelsen av underlaget og veidekket veksler eftersom grunnen er
beskaffen og hvor sterk trafikken er. Det er jo slik i Norge at
pukksten kan vi skaffe nok av hvor det skal være — det kniper
heller med grus, som undertiden må transporteres over temme-
Fig. 277. Veihøvlen Drafn, et effektivt og moderne norsk redskap
til vedlikehold av grusveier.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
