Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Sykkelen - Den moderne sykkel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
312
De store opfinnelser.
Fig. 307. Rammen i en moderne herresykkel.
Fig. 308. Forhjulskulelager, delvis i snitt.
Fig. 309. Kranklager og krankhylsen.
ende er styret festet.
Skråningen fremover av
gaffelen og røret er meget
viktig, for takket være
den, vil en sykkel av sig
selv forsøke å styre i rett
linje. En hvilken som
helst avvikelse fra den
rette linje vil da nemlig
ha til følge at sykkelens
og rytterens felles
tyngdepunkt heves. Derfor
går det også an å sykle
uten å holde i styret.
Trapesets rør lages for
øvrig av stål med 0,35 %
kullstoffinnhold og er i
hjørnene festet sammen
med vinkelhylser av
presset stål, som krympes på
rørene ved ophetning til
svak rødglødhete. Mellem
rør og hylser brukes
tynne messingforinger. I
nyere tid brukes også
sveisete rammer, som er
sterkere, men som ikke
lar sig reparere ved
brudd. Oplagringen av
bakhjulet i triangelets bakre hjørne er gjort innstillbar ved
skruer.
Hjulene lages med felger av forniklet stål, aluminiumslegeringer,
tre, eller tre med stålforsterkninger, det siste særlig i Amerika,
hvor trefelger beskyttes og styrkes av en tynn dekkplate av
nikkelstål. Stålfelgens sider brettes over for å danne falsene til
gummi-dekket. Trefelgen er oftest beregnet på hele gummislanger som limes
på. Denne konstruksjon er meget lett og brukes til sportssykier.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
