Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Motorvognens utviklingshistorie
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
320
De store opfinnelser.
Fig. 321. Bilen ved århundreskiftet: Stygg,
larmende, lunefull og pøbelaktig helt igjennem,
men med fremtiden for sig.
bremsepedaler og en
pedal til regulering av
gasstilførselen, en
ak-selerator.
Fra 1896 kom også
England med i det
intense arbeide, som nu
blev drevet i alle store
kulturland for bilens
tekniske utvikling. I
den første tid opstod det, som alltid ved dette stadium i
utviklingen, et meget stort antall typer og forskjellige anordninger, særlig
hvad som angikk motorens plasering. Ofte blev den anbragt under
baksetet, mens hele bilen bevisst blev gjort sålikt et vanlig firehjulet
hestekjøretøi som mulig. Det vilde da også være ganske
meningsløst og urettferdig å utpeke noen enkelt mann som „automobilens
opfinner”. Blandt de européiske pionerer har vi i første rekke
Daimler, Benz og Maybach (Tyskland), Krebs, Panhard, Levassor,
Royce, Serpollet og De Deon (Frankrike), Bouton, Gibbon og Roots
(England), Duryea, Olds, Haynes, Ford, King, Maxwell, Stanley,
White og Franklin (Amerika). Som leserne vil bemerke er senere
berømte bilmerker knyttet til mange av disse navner. Særlig i
Amerika var utviklingen av bilen som industriprodukt intens, og
blev støttet av en klok lovgivning og godt samarbeide mellem
automobilindustriens menn, hvad angikk patenter og deres
utnyttelse.
Inntil 1909—12 var automobilindustrien i sin almindelighet
op-tatt med å fremstille motorvogner som var driftssikre, som man
kunde stole på vilde gå. Alle mulige metoder og systemer blev brukt
til å overføre energien fra motorakselen til drivhjulene, det punkt
som nettop byr på hovedvanskeligheter ved alle motorvogner.
Mens nemlig motorens ydelse er større jo høiere dens
omdreinings-tall er, vil den ydelse som fordres være i høieste grad avhengig av
veiens tilstand og stigningsforhold. Det må altså i hver motorvogn
gis midler til å variere omsetningsforholdet, utvekslingen mellem
motoraksel og drivhjul innenfor meget vide grenser. Skal f. eks.
en bil op en tung bakke må motoren, for at den skal yde sittmaks-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
