Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Den moderne bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veien og hjulet. Bilen.
333
et lavt chassis. — En mer fullkommen konstruksjon er allikevel
akseldifferentialet, som fordeler energien fra motoren likelig på begge
bakhjul, men allikevel tillater at det ene bakhjulet har større eller
mindre omdreiningstall enn det andre, slik som det bør finne sted
i kurver, hvis ikke dekket på hjulene skal» gli mot underlaget og
slites unødig. Den mest almindelige metode til å klare dette er
kombinasjoner av koniske tannhjul. Fig. 332 viser hvordan
differentialet er utført på de siste typer av Buick-bilen. I enden av
mellemakselen sitter et konisk tannhjul, spisshjulet, som griper inn i
et stort tannhjul, kronhjulet. Dette er fast forbundet med en
kapsel, differentialklokken, hvori er oplagret to koniske tannhjul som
forbinder høire og venstre hjulaksel. Dreiemomenter fordeles ved
denne konstruksjon på samme måte som vektene på en likearmet
vektstang. Den eneste alvorlige ulempe ved anordningen opstår
når det ene hjulet glipper på glatt føre eller i løs sand, hvorved
det roterer mer eller mindre fritt, mens de andre blir stående
bom fast. Denne ulempe kan overvinnes ved å sette inn
friksjons-bremser mellem akslene, men dette gjør konstruksjonen dyr og
innviklet, så vinningen går kanskje op i spinningen.
Bakakslene sies å være ,,halvt flytende”, „tre kvart flytende”
eller „helt flytende” oplagret alt efter konstruksjonen. I den halvt
flytende oplagring løper akselen i to lagre, ett ved den ytre ende og
ett i differentialet, og hjulet er kilt fast på akselen, som ikke alene
overfører dreiemomentet fra motoren til hjulet, men også bærer
bilens vekt og optar alle ytre støtpåvirkninger, som ved glidning
og ved kjøring i kurver. I den tre kvart flytende type er innerenden
av akselen understøttet på samme måten, men det ytre lager bærer
hjulet, som er kilt fast på den ytre enden av akselen. Ved denne type
bæres vognens vekt av rammen, mens side-kreftene som opstår ved
utglidning og kjøring i kurver, sammen med dreiemomentet, bæres
fremdeles av akselen. Ved helt flytende oplagring bæres bakhjulene
av dobbelte lagre på akselhuset, som derfor optar alle påkjenninger
undtagen dreiemomentet. Hjulet kiles da på akselen slik at det
er aksialt forskyvelig.
Bilens bremser har to opgaver. Den ene består i å få bilen til å
stoppe eller saktne farten, den annen er å holde bilen på plass når
den står uten tilsyn. Disse to funksjoner overtas i almindelighet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
