Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Den moderne bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veien og hjulet. Bilen.
335
Fig. 333. Rammen i en moderne bil (Chevrolet).
Fig. 334. Styreystemet ved en Chevrolet
lastebil. Forhjulene er fjernet, men vi ser
akseltappene.
utsetter bilens øvrige deler for påkjenninger. Derfor er det av stor
betydning at rammen er så stiv som mulig. Forakselen lages mest
med rør-tverrsnitt og forbindes med rammen ved fjærer, så den
kan bevege sig op og ned, men ikke dreies i forhold til rammen, som
forakselen på en vogn kan.
Forhjulene sitter på gaffelaksler som kan dreie sig om vertikale
aksler på forakselen. Bilen styres ved et håndratt som er forbundet
til gaffelakslene ved et system av drev og stangledd, som vist på
fig. 334. Styremekanismen kan forøvrig utføres på mange
forskjellige måter. Det mest almindelige er at bevegelsen fra rattets
styre-aksel overføres til en
horisontal aksel ved
snekkedrev. I enden av denne
horisontale aksel sitter en
vektstang som overfører til
en av forhjulenes
gaffelaksler, og de to
gaffelaksler er forbundet med en
horisontal stang. Det å
finne den matematisk
riktige bevegelse av forhjulene
i forhold til hverandre
under kjøring i kurver av
alle mulige radier, og å
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
