Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Litt historikk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Litt historikk.
357
delige blev à ha to eller tre drivhjulspar. Da dampmaskinen bare
kunde gjøre et begrenset antall omdreininger, blev det bygget
spesielle hurtigtogslokomotiver med meget høie drivhjul, ja man gikk
endog så langt som å sette cylindrene og de høie hjulene på et eget
vognstell foran kjelen og lede dampen over gjennem en elastisk
røranordning. Disse høie hjul forsvant snart igjen, fordi det lyktes
å bygge kjeler og maskiner som kunde tåle større omdreiningstall
og fordi det stadig blev stillet større fordringer til trekkraften.
Men den karakteristiske forskjell mellem et hurtigtogslokomotiv og
et godstogslokomotiv er jo den dag i dag drivhjulsdiameteren.
Styringen må på et lokomotiv være reversibel for at det skal
kunne kjøre frem- og bakover. Den gode løsning som Robert
Stephen-son gav, nemlig den såkalte bueslagsstyring, blev senere innført i
skibsmaskinene, mens man for lokomotivet senere kom frem til
andre løsninger som passet bedre for det. Den styring som nu næsten
bestandig brukes for damplokomotiver, er opfunnet av Walchert og
Heysinger von Waldeg.
I 1840-årene hadde lokomotivet i store trekk fått den form som
fremdeles er den gjengse. Fig. 359 viser et av Hovedbanens eldste
lokomotiver, bygget i 1861. Det kalles et 1-B-O tenderlokomotiv,
efter en klassifisering som brukes når det gjelder lokomotiver. Det
første tallet angir antall av løpehjulspar eller aksler foran drivhjulene,
bokstavet B, det annet bokstav i alfabetet, angir tallet på drivhjulspar
og 0 betegner at det ingen løpehjulsaksler er bak drivhjulene. På
samme måte vilde man si at „Puffing Billy” (fig. 354) var et
1-D-0-lokomotiv, eller at „Locomotion” var et O-B-O-lokomotiv. Våre
første lokomotiver hadde oprinnelig ikke førerhus bak kjelen, men
Fig. 359. Et av Hovedbanens eldste lokomotiver, bygget i 1861, Det
hadde oprinneiigvis ikke førerhus,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
