Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Litt historikk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
362
De store opfinnelser.
glidebevegelse. Særlig i Frankrike har man bygget jernbanevogner
med fire hjul, men hvor hjulakslene er ,,flytende oplagret” og kan
forskyve sig i krumme spor, slik at de innstiller sig riktig ved kjørsel
i kurver. Boggien er nu trengt igjennem på alle områder av
jernbanens rullende materieil, både for lokomotiver, passasjer- og
godsvogner.
I spissen for utviklingen når det gjaldt en komfortabel innredning
av jernbanevogner, stod amerikanerne, og George Mortimer Pullman
er her den store foregangsmann. I 1867 dannet han sitt „Pullmann
Palace Car Co.”, med formål å bygge komfortable jernbanevogner
av alle mulige arter: Spisevogner, sovevogner, luksus-salongvogner
o. s. v. Selv om Pullmannvognene ikke kunde overføres direkte
på européiske forhold, har de øvet en sterk innflytelse ved at de
har vist muligheten av å bygge vogner som gjør jernbanereiser til
en fornøielse.
De første passasjervogner hadde ingen opvarmning, men var det
for koldt, hadde man fotvarmere, som blev fylt med varmt vann.
Det første skritt bestod i innførelsen av små koksovner inni kupéene.
Først efter midten av forrige århundre fikk man koksovner som blev
anbragt under vognen og kunde fyres utenfra. Deres opgave var å
varme op luften som blev sloppet inn i kupéen, og det var jo
meningen at varmetilførselen og ventilasjonen skulde kunne reguleres
nøie på denne måten, men det blev jo så som så med det, hvad alle
som har kjørt med vogner med dette system, kan fortelle om.
Centralopvarmning med varmt vann eller damp fortrengte snart
koksovnene og er nu det mest almindelige. Dampen tas enten fra
lokomotivet eller fra en kjel anbragt i konduktørvognen med ledninger
gjennem hele toget.
Den første belysning man fikk i jernbanevogner var meget
skummel. Det var rapsoljelamper, som blev anbragt under taket i kapsler.
I 1860-årene begynte gassen å gjøre sig gjeldende som
belysningsmiddel, og er senere blitt utviklet til et næsten ideelt system. I
1880-årene begynte det elektriske lys å konkurrere, men har ennu
siett ikke klart å fordrive gassen helt fra dette område. Fra først
av bruktes elektriske akkumulatorer til strømkilde, men senere
fikk man dynamoer, drevet fra vognakslene eller fra en liten
dampmaskin på lokomotivet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
