Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Damplokomotivet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
372
De store opfinnelser.
Fig. 371. En liten detalj som viser
raffinementet i moderne lokomotivbygging.
For at sanden skal løpe lett ut
avsand-strø-røret, opvarmes enden av det ved
hjelp av en elektrisk motstandsvikling.
Man regner at kraften som
virker langs drivhjulets
omkrets, kan være ca. % av
adhæsjonsvekten, men nàr
skinnene er fuktige eller
isete, kan den bli langt
mindre. For à få startet toget
kan det da ofte være
nødvendig à strø sand på
skinnene, og til det er det egne
sandstrøningsapparater som
betjenes fra førerhuset.
På grunn av at broer og
tunneler og andre
overbygnin
ger for økonomiens skyld gjøres så lave og trange som
mulig, og på grunn av likevekten, har alle lands baner satt
op et konstruksjonsprofil som ikke må overskrides. Følgen
er at efter hvert som lokomotivets størrelse har øket, er
dette normalprofil blitt bedre og bedre utnyttet, inntil det
nu praktisk talt er fylt til siste kvadratcentimeter.
Konstruktøren har da ikke noe annet enn lengdeutstrekningen a tøie
på, og man kom da snart til den grense at lokomotivet blev for
langt til uten videre å kunne kjøre i de krappere kurver. Det var
da ikke noe annet å gjøre enn å gi hjulsystemet en viss
bevegelig
Fig. 372. Verdens største damplokomotiv (1925), Mallets system, 1-EH-E-l, på
Virginia Railway.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
