Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Damplokomotivet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Moderne jernbaneteknikk.
373
het. Til å begynne med nøide man sig med å la en av akslene kunne
forskyves tvers på lokomotivets lengderetning, eller oplagre den
slik at den kunde dreie sig. Begge deler er vanskelig å gjøre med
drivhjulsaksler på grunn av veivdriften og sammenkoblingen, så
det var løpehjulsakslene foran og bak som først blev gjort
dreielige. Det er nu almindelig ved alle store lokomotiver at kjelens
forpart hviler på en boggi med to løpehjulsaksler, som kan stille
sig helt fritt i forhold til de øvrige hjul. Når antallet av de
sammenkoblede drivhjulspar blev for stort, blev systemet for stivt, og man
hadde da ikke annen utvei enn å innføre boggier også for dem og
ha to adskilte maskiner, som ved de amerikanske
kjempelokomo-tiver. Som fig. 373 viser har det dog lykkes å bygge optil
6-kob-lede lokomotivers kurvesmidige.
Det er også blitt mer og mer vanskelig à få anbragt kjelen når
dennes diameter stadig har øket, og man har måttet gå til å legge
den høit over drivhjulene, istedenfor mellem dem. Til à begynne
med var man meget redd for denne utvei, fordi man mente at det
vilde føre til at lokomotivet lett kunde velte, men det har vist sig
at det går utmerket og at et slikt lokomotiv med høi kjele „arbeider
makeligere” ved hurtig kjørsel enn et lavt. Det henger sammen
med at det da får en forøket naturlig svingetid. Våre norske
høifjells-lokomotiver på Bergensbanen er typiske eksempler på den høie
utførelse. (Se fig. 366.)
Lokomotivet arbeider mest økonomisk når dampforbruket holdes
Fig. 373. En triumf for européisk lokomotivbygging. Dette 1-F-l
tenderloko-motiv blev bygget for 15 år siden av det tyske maskinfirma Hanomag for
smalsporet bane på Java, og var på tross av sine 6 sammenkoblede drivhjul like
smidig i kurvene som de amerikanske 1-C+C-l Mallet-lokomotiver og hadde større
trekk-kraft.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
