Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Damplokomotivet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv o 2 jernbane. Moderne jernbaneteknikk.
375
Fig. 375. Lokomotivaksel fra Krupp
i Essen. Den store er for et
trecylindret lokomotiv, mens den lille
er for en „lilleputtbane”. På et
trecylindret lokomotiv biir
kontra-vektene forholdsvis små.
et økonomisk og jevnt
arbeidende damplokomotiv,
representeres av dampturbinlokomotivet,
som dette først blev konstruert
av Ljungstrøm. Fig. 376 viser
et turbinlokomotiv som blev
bygget ved Krupps verksteder
i Essen. I retning av forbedret
brenselsøkonomi skal det ikke
drive det til mer enn 20 %
reduksjon av hvad et vanlig
lokomotiv bruker, men det er jo
alltid noe! Det er andre
driftsegenskaper, fremfor alt det jevne
dreiemoment, som gjør turbinen
så verdifull til lokomotivdrift når man bare får overvunnet de
mange konstruktive vanskeligheter, hvad man til datum ennu
ikke kan sies å ha gjort.
Lokomotivet har to turbiner, den på høire side for fremovergang
og den på venstre for bakovergang. Turbinene går med 6 til 8 tusen
omdreininger i minuttet, hvorfor det er innskutt
tannhjulstransmi-sjoner til en svær veivaksel mellem de to forreste løpehjulspar, og
fra de to veiver overføres dreiemomentet til de tre drivhjulspar
ved hjelp av koblingsstenger. Fra turbinene ledes dampen til den
bakenforliggende kondensator, og fra den trykkes vannet gjennem
en forvarmer innpå kjelen. Store vanskeligheter voldes selvsagt av
kjølevannet, som må medføres i temmelig store mengder i en
tilkoblet tender og der kjøles i radiatorlignende beholdere. Da ikke
luftkjølingen som kommer i stand på grunn av togets fart, er
tilstrekkelig, er tenderen forsynt med en stor centrifugalvifte.
Tenderen har også kulibokser, men fødevanntanken kan man jo sløife,
da vannet gjenvinnes i kondensatoren. Da man ikke har anledning
til å øke trekken ved å slippe ekshaustdampen op gjennem
skorstenen, harman måttet innføre en egen centrifugalvifte for indusert
trekk. (Se Bind II, side 269.) Tross sin større brenselsøkonomi betyr
kanskje ikke dampturbinlokomotivet noe større fremskritt
allikevel, da alle disse hjelpemaskiner og apparater gjør lokomotivet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
