Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
378
De store opfinnelser.
oss brukes kun det enfasede strømsystem, men flere andre
strømsystemer er i bruk i utlandet, således enfase med omgjøring til
trefase i selve lokomotivet, trefase og likestrøm.
Noe av det mest frapperende ved den elektriske jernbanedrift er
jo den omstendighet at et elektrisk lokomotiv når det ruller
nedover, presset frem av et tungt tog, kan bremse ved å la motorene
arbeide som generatorer, og derved regenerere endel av energien,
mens damplokomotivet forbruker energi også når det ruller
nedover bakke.
Mens damplokomotivet henter sin energi fra sitt kjeleanlegg, får
det elektriske lokomotiv sin energi utenfra — fra1 fødeledningen.
Mens momentet på damplokomotivets drivhjul veksler (som en
følge av veivdriften), er det næsten helt konstant, jevnt, ved det
elektriske lokomotiv. Mens et damplokomotiv kun kan drives op
til en viss grense, den ydelse dets kjele og maskin er konstruert for
ved en bestemt hastighet, kan et elektrisk lokomotivs motor
overbelastes meget sterkt. For en øjeblikkelig kraftanspennelse (f. eks.
når toget skal forsére sig gjennem en snedrive) kan
overbelastningen gå over 100 %, den dobbelte ydelse, og når det gjelder en
forhøjet ydelse i tider på % time til 2 timer, kan motoren også
overbelastes betydelig. For de almindelige benyttede damplokomotiver
med tender har endelig adhæsjonsvekten (den kraft hvorved
drivhjulene trykkes mot skinnene) hittil i gunstigste tilfelle utgjort
fra en halvdel til to
tredjedeler av den
totale vekt (inklusiv
tender), mens man
ved elektriske
lokomotiver utnytter
fra tre fjerdedeler
inntil hele
totalvekten som
adhæsjons-vekt, og tenderen
sløifes.
For å få skikkelig
tak i de forskjeller
som derved opstår,
Fig. 379. At elektriske lokomotiver også tåler et
hårdt klimas påkjenninger viser dette billede fra
Ofotbanen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
