Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Moderne jernbaneteknikk.
379
Fig. 380. Kurver som viser den karakteristiske forskjell i ydelsens
avhengighet av hastigheten ved et 70 tonns damplokomotiv (a) og
et like tungt elektrisk lokomotiv (b) ved forskjellige belastninger.
skal vi studere kurven, fig. 380. Der er hastigheten avsatt bortover,
slik at en rute svarer til 100 hestekrefter (hk). Den prikkede kurven
(a) gjelder for et 70 tonns damplokomotiv, hvor 45 % av
totalvekten hviler pà drivhjulene. For et slikt lokomotiv regner man at
friksjonen mellem drivhjulene og skinnene er 180 kg. for hver tonn
adhæsjonsvekt. De heltrukne kurver (b) gjelder for et elektrisk
lokomotiv som har en totalvekt pà 70 tonn, men her er
adhæsjons-vekten 75 % av totalvekten, og pà grunn av det jevne dreiemoment
kan man regne at friksjonen mellem drivhjulene og skinnene er
210 kg. for hver tonn adhæsjonsvekt.
La oss først betrakte forholdene ved damplokomotivet: Som vi
vet yder en dampmaskin desto mer (inntil en viss grense) desto
høiere omdreiningstallet er, og vi ser da også at hestekreftene
stiger jevnt fra 0 til 550 HK, mens hastigheten vokser fra 0 til 25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
