Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
380 De store opfinnelser.
km./time. Fra dette punkt av begynner kjelen à bli mer anstrengt,
dampkanalene forholdsvis trangere, hvorfor vi ser at hk ikke
tiltar med hastigheten i samme forhold som før, men meget
langsommere, og når kjørehastigheten er kommet op i 70 km./time, har
lokomotivet nådd sin fulle ydelse 700 hk, men er da temmelig
overbelastet med derav følgende forminsket virkningsgrad.
Hvor helt anderledes er ikke forholdene ved det elektriske
lokomotiv! Øverst ser vi kurven for ydelsen, når lokomotivføreren
presser sin maskin til å yde all sin kraft. Allerede ved en hastighet av
17,5 km./time har det nådd op i damplokomotivets toppydelse,
700 HK, for ved noget over 40 km./time å prestere 1650 HK, meget
over det dobbelte av damplokomotivets maksimale ydelse. Ved å
øke hastigheten synker dog ydelsen raskt, og ved 70 km./time går
den ned i samme som ved damplokomotivets.
Ved å sette på den kraft som skal ydes til stadighet uten skadelig
opvarmning av motorene, følger hk-kurven til å begynne med
næsten nøiaktig damplokomotivets, men har ikke noe knekkpunkt
der hvor damplokomotivet har det, fortsetter derimot med samme
økning av ydelsen for samme hastighetstilvekst helt til hastigheten
kommer op i 38 km./time. Fra nu av og utover til en hastighet av
60 km./time er ydelsen konstant 800 HK, og synker ved den siste
tilvekst av 10 km./time ned til 700 HK.
Kurvene for den belastning som kan tåles uten å opvarme
motorene for sterkt i løpet av % time, 1 time og 2 timer, ser vi har
karakteren av en mellemting mellem den ,,momentane” og den
„kontinuerlige” kurve. Ydelsen øker jevnt og sterkt til en viss
maksimalverdi — som for alles vedkommende ligger betydelig over
damplokomotivets, for å synke ned til 700 HK ved den maksimale
hastighet som anvendes ved de norske statsbaner.
Det er lett å forstå hvad denne evne til overbelastning innebærer
av gode egenskaper ved kjørselen av et elektrisk lokomotiv. Møter
lokomotivet en snedrive, kan det med en hastighet av 40 km./time
forsére sig igjennem med en uhyre kraft, og gjelder det å overvinne
kortere, tunge stigninger, som f. eks. den beryktede Brynsbakke,
kan den tas med en hastighet av 45 km./time og en ydelse av 1200
hk i sammenligning med damplokomotivets 650 hk ved samme
hastighet, og farten kan minskes adskillig uten at ydelsen — som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
