Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Moderne jernbaneteknikk.
381
ved damplokomotivet — raskt avtar. På ingen av våre baner
op-trer tungere stigninger som ikke kan klares på under 2 timer mellem
stasjoner hvor lokomotivet kan ,,hvile ut” (avkjøles), og vi ser da
at det elektriske lokomotiv for hastigheter mellem 37 og 55 km./time
har fra 300 til 200 HK mer ydelse enn damplokomotivet ved disse
hastigheter. Dette betyr naturligvis at kjørehastigheten ved alle
stigninger pà våre jernbaner kan settes betydelig op over det vi
nu er vant til, uten å øke lokomotivvekten.
Trekk-kraften ved et elektrisk lokomotiv er også forholdsvis
overordentlig meget større ved startning av toget. For å holde oss
til det før valgte eksempel kan et 70 tonns damplokomotiv ved
starten drive det til å øve en trekk-kraft på ca. 5600 kg., mens et
elektrisk lokomotiv ved voldsom overbelastning (og det er jo ingenting
i veien for å overbelaste sterkt ved start) kan utvikle en
trekk-kraft av over 11000 kg. — altså det dobbelte. Derav kommer det
også at de elektriske tog kommer så hurtig i full gang, selv om de
er aldri så lange og tunge.
Særlig i Amerika, hvor man gjerne vil overbevises av,,hard facts”,
har det vært avholdt dramatiske styrkeprøver mellem
damplokomotiver og elektriske lokomotiver av noenlunde samme vekt, og de
elektriske har alltid seiret med glans. Således prøvde man engang å la
damplokomotivet skyve det elektriske foran sig til damplokomotivet
hadde nådd hastigheten for maksimal ydelse, hvorefter det elektriske
endelig fikk lov til å sette sine krefter inn. Under tilskuernes jubel eller
Fig. 381. Tre elektriske kjempelokomotiver av 1-C+C-l typen, bygget i 1925
for Virginian Railways, hvor de slo det på fig. 372 viste kjempelokomotiv
fullstendig av marken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
