Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
382
De store opfinnelser.
raseri, alt eftersom de var innstillet eller hadde veddet, bragte nu
det elektriske lokomotiv sin motstander hurtig til à stoppe,
hvorefter det skjøv det med full fart bakover!
Så lenge det elektriske lokomotiv har sine fødeledninger kan det
kjøre med full fart gjerne i døgn, mens damplokomotivet må stoppe
for å forsynes med vann og kull når det har kjørt over en viss
strekning. For å bøte på det har man i Amerika, Frankrike og England
for spesielle hurtigtog innrettet lange vannrenner mellem skinnene,
hvor lokomotivene kan ta vann under fart. All den slags kluss
undgåes ved elektriske lokomotiver for ikke å tale om de store og
dyre kull-lastningsanlegg.
Men den fordel som det reisende publikum og de som bor langs
banelinjen er mest takknemlig for ved elektrisk jernbanedrift, er
naturligvis at de slipper røkplagen, som kan bli overordentlig
generende ved dampdrift. Også i økonomisk henseende betyr
bortskaffelsen av røken ganske meget, det viser sig nemlig erfaringsmessig
at man sparer meget i retning av vognvask og puss, likesom man
undgår den tæring på alle metaller som følger med lokomotivrøk.
Den eneste ulempe det elektriske lokomotiv har, hvis det skal
bruke fødeledninger, er naturligvis at disse må anlegges og
beskyttes. Likeså viser det sig at telegraf- og telefonledninger må ligge i
en viss avstand fra togledningen, hvilket fordyrer ombyggingen.
Men i anlegg blir i almindeliget en elektrisk bane billigere enn en
dampbane, fordi man kan bruke sterkere stigninger.
Som eksempel på hvordan et elektrisk lokomotiv kan være bygget
skal vi ta et for blandet trafikk på Drammensbanen. Fig. 382 viser
dets vakre og kraftige konstruksjon. Det er av O-B-j-B-O typen,
idet det er to boggier, hver med to drivhjulpar og hver sin motor
som tilsammen utvikler 800 HK ved stadig belastning. Denne
boggikonstruksjon gjør at lokomotivet løper usedvanlig rolig både
i kurver og på rettlinjet bane. Boggiene er forenet med en
kulelager-kobling som overfører trekk-kraften mellem dem, men samtidig
tillater dem å bevege sig fritt i forhold til hverandre i kurver.
Lokomotivets overbygging er fast oplagret på den ene boggien, mens den
andre ikke bare kan dreie sig i forhold til overbyggingen, men også
bevege sig i lengderetningen, da avstanden mellem boggicentrene
forandrer sig under kjørselen i kurver. Denne boggi kan forøvrig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
