Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Lokomotiv og jernbane - Moderne jernbaneteknikk - Elektriske lokomotiver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotiv og jernbane. Moderne jernbaneteknikk.
387
Fig. 386. Elektrisk hurtigtogslokomotiv av 1-C-l-typen med
på-monterte sneploger. Motorene er her anbragt rett over blindakselen
i lokomotivet (Asea).
Et stridsspørsmål som har reist sig ved bruken av elektriske
lokomotiver, er enmannsbetjeningen. På damplokomotivet må det
være to mann, fører og fyrbøter, mens det for arbeidets skyld på
et elektrisk lokomotiv strengt tatt bare behøver å være en, nemlig
føreren; og det har da også på flere baner forsøksvis vært innført
enmannsbetjening, på tross av at det har reist sig sterke protester
mot det, særlig fra personalets side. For at man ikke skal risikere
at toget kjører grasat, om føreren skulde få et eller annet
illebefinnende, har man innført den såkalte „dødmannsknapp”, som kan
være anbragt på kontrollsveiven eller som en pedal i førerhusets
gulv. Skal lokomotivet kunne kjøres, må denne dødmannsknapp
holdes trykket ned. Slippes den, slåes strømmen automatisk av,
og bremsene settes på. Effektiviteten av dødmannsknappen er et
stridsspørsmål vi ikke kan ta stilling til.*
Angående utførelsen av skinnegangen og fødeledningene, må vi
nøie oss med å henvise til fig. 386—88.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
